معلومات

الحرب العالمية الأولى: سلاح الجو الملكي البريطاني

الحرب العالمية الأولى: سلاح الجو الملكي البريطاني

واحدة من أنجح الطائرات التي استخدمها البريطانيون في الحرب العالمية الأولى (1814-1918) ، دخل Royal Aircraft Factory SE5 الخدمة في أوائل عام 1917. منصة موثوقة ومستقرة للأسلحة النارية ، سرعان ما أصبح النوع هو الطائرة المفضلة للعديد من البريطانيين البارزين ارسالا ساحقا. بقيت الطائرة S.E.5a قيد الاستخدام حتى نهاية النزاع واحتفظت بها بعض القوات الجوية في عشرينيات القرن العشرين.

التصميم

في عام 1916 ، أصدر سلاح الطيران الملكي دعوة لصناعة الطائرات البريطانية لإنتاج مقاتلة كانت متفوقة من جميع النواحي على أي طائرة تستخدم حاليا من قبل العدو. استجابة لهذا الطلب كان مصنع الطائرات الملكي في فارنبورو وسوبويث للطيران. بينما بدأت المناقشات في Sopwith التي أدت إلى الإبل الأسطوري ، بدأ هنري ب. فولاند من R.A.F. و John Kenworthy ، والرائد Frank W. Goodden العمل على تصميم خاص بهم.

يطلق عليها اسم Scout Experimental 5، استخدم التصميم الجديد محرك Hispano-Suiza جديد تبريده بقوة 150 حصان. في ابتكار ما تبقى من الطائرة ، صمم الفريق في فارنبورو مقاتلًا واحدًا صارمًا ومزودًا بمقعد واحد وقادرًا على تحمل سرعات عالية أثناء الغوص. تم تحقيق زيادة في المتانة من خلال استخدام جسم الطائرة الضيق ذي السلك ذي العارضة الصندوقية مما أدى إلى تحسين الرؤية التجريبية مع ضمان معدل أعلى للبقاء في حالات الاصطدام. تم تشغيل الطراز الجديد في البداية بواسطة محرك Hispano-Suiza 150 HP V8. بدأ بناء ثلاثة نماذج أولية في خريف عام 1916 ، وطار واحد لأول مرة في 22 نوفمبر. أثناء الاختبار ، تحطمت اثنتان من النماذج الثلاثة ، أول مقتل الرائد جوددين في 28 يناير 1917.

تطوير

عند تنقيح الطائرة ، أثبتت أنها تمتلك سرعة عالية وقدرة على المناورة ، ولكنها كانت تتمتع أيضًا بتحكم جانبي ممتاز بسرعات منخفضة نظرًا لسطح الجناح المربع. كما هو الحال مع R.A.F. السابق الطائرات المصممة ، مثل B.E. 2 و F.E. 2 و R.E. 8 ، س. 5 كانت مستقرة بطبيعتها مما يجعلها منصة بندقية مثالية. لتسليح الطائرة ، قام المصممون بتثبيت مدفع رشاش فيكرز متزامن لإطلاق النار من خلال المروحة. كان هذا بالاشتراك مع بندقية لويس أعلى الجناحين التي تعلق مع فوستر تصاعد. سمح استخدام Foster mount للطيارين بمهاجمة الأعداء من أسفل بزاوية سلاح لويس صعودًا وتبسيط عملية إعادة شحن وإزالة الاختناقات من البندقية.

Royal Aircraft Factory S.E.5 - المواصفات

جنرال لواء:

  • الطول: 20 قدم. 11 بوصة.
  • جناحيها: 26 قدمًا 7 بوصة
  • ارتفاع: 9 أقدام و 6 بوصات
  • جناح الطائرة: 244 قدم مربع
  • الوزن الفارغ: 1410 رطل
  • الوزن المحمّل: 1935 رطل.
  • الطاقم: 1

أداء:

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Hispano-Suiza ، 8 أسطوانات V ، 200 حصان
  • نطاق: 300 ميل
  • السرعة القصوى: 138 ميل في الساعة
  • سقف: 17000 قدم

التسلح:

  • 1 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) من مدفع رشاش فيكرز المتقدم للأمام
  • 1x. 303 بوصة (7.7 ملم) مسدس لويس
  • 4x 18 كجم قنابل كوبر

التاريخ التشغيلي

بدأت S.E.5 الخدمة مع السرب رقم 56 في مارس 1917 ، وتم نشرها في فرنسا في الشهر التالي. عند وصوله إلى "أبريل الدامي" ، وهو الشهر الذي رأى فيه مانفريد فون ريشتهوفن 21 قتيلاً ، كان S.E.5 أحد الطائرات التي ساعدت في استعادة سماء الألمان. خلال حياته المهنية المبكرة ، وجد الطيارون أن S.E.5 كانت تعاني من نقص في الطاقة وأعربت عن شكاواهم. صرّح ألبرت بول المشهور أن "إس إي 5 تحولت إلى حالة من الفوضى" الانتقال بسرعة لمعالجة هذه المشكلة ، R.A.F. تم طرحها في S.E.5a في يونيو 1917. امتلاك محرك Hispano-Suiza بقوة 200 حصان ، أصبح S.E.5a هو الإصدار القياسي للطائرة مع إنتاج 5،265.

أصبحت النسخة المحسنة من الطائرة مفضلة لدى الطيارين البريطانيين لأنها قدمت أداءً ممتازًا على ارتفاعات عالية ورؤية جيدة وكان الطيران أسهل بكثير من Sopwith Camel. على الرغم من ذلك ، فقد تأخر إنتاج سيارة S.E.5a عن إنتاج الجمل بسبب صعوبات الإنتاج في محرك Hispano-Suiza. لم يتم حل هذه المشكلات حتى يتم إدخال محرك Wolseley Viper بقوة 200 حصان (نسخة عالية الضغط من محرك Hispano-Suiza) في أواخر عام 1917. ونتيجة لذلك ، تم إجبار العديد من الأسراب المقرر استلام الطائرة الجديدة على إرسالها إلى الجندي مع كبار السن أنواع ".

مفضل الآسات

لم تصل أعداد كبيرة من S.E.5a إلى المقدمة حتى أوائل عام 1918. عند النشر الكامل ، جهزت الطائرة 21 سربًا بريطانيًا وسارين أمريكيين. كانت S.E.5a هي الطائرة المفضلة لدى العديد من الشخصيات الشهيرة مثل ألبرت بول ، وبيلي بيشوب ، وإدوارد مانوك ، وجيمس مكودن. في حديثه عن السرعة المثيرة للإعجاب في جنوب شرق أوروبا ، أشار ماكودين إلى أنه "من الجيد جدًا أن تكون في جهاز أسرع من الهون ، ومعرفة أنه يمكن للمرء أن يهرب مثلما أصبحت الأمور ساخنة للغاية." كانت تخدم حتى نهاية الحرب ، وكانت متفوقة على سلسلة الباتروس الألمانية من المقاتلين وكانت واحدة من طائرات الحلفاء القليلة التي لم تتفوق عليها فوكر دي في آي الجديدة في مايو 1918.

استخدامات اخرى

مع نهاية الحرب التي سقطت ، احتفظت القوات الجوية الملكية لفترة وجيزة بسلامة S.E.5as بينما استمر استخدام أستراليا وكندا في عشرينيات القرن العشرين. وجد آخرون حياة ثانية في القطاع التجاري. في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، احتفظ الرائد جاك سافاج بمجموعة من S.E.5as كانت تستخدم في ريادة مفهوم الكتابة الأفقية. تم تعديل وتحسين الآخرين لاستخدامهم في سباق الهواء خلال العشرينات من القرن الماضي.

المتغيرات والإنتاج:

خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت الطائرة SE5 شركة أوستن موتورز (1،650) وشركة الملاحة الجوية والهندسية (560) ومارتينسيد (258) ومصنع الطائرات الملكي (200) وفيكرز (2،164) وشركة ولسيلي موتور (431) . أخيرًا ، تم بناء 5،265 S.E.5s ، مع كل ما عدا 77 في تكوين S.E.5a. تم إصدار عقد بقيمة 1000 S.E.5 لشركة Curtiss Airplane and Motor Company في الولايات المتحدة ، ولكن تم الانتهاء من عقد واحد فقط قبل نهاية الأعمال العدائية.

مع تقدم النزاع ، R.A.F. التطوير المستمر من النوع وكشف النقاب عن S.E.5b في أبريل 1918. يمتلك البديل أنفًا ودوارًا انسيابية على المروحة بالإضافة إلى مشعاع قابل للسحب. وشملت التعديلات الأخرى استخدام أجنحة خليج واحدة من الحبل غير المتكافئ وامتداد جسم الطائرة أكثر انسيابية. الإبقاء على تسليح S.E.5a ، لم يظهر المتغير الجديد أداءً محسّنًا بدرجة كبيرة على S.E.5a ولم يتم اختياره للإنتاج. اكتشف الاختبار لاحقًا أن السحب الناجم عن الجناح العلوي الكبير يعوض المكاسب التي حققها جسم الطائرة الأملس.

 

 

 

شاهد الفيديو: بريطانيا تحتفل بمئوية سلاح الجو الملكي بهذا العرض اليوم (يوليو 2020).