معلومات

حرب فيتنام: USS Coral Sea (CV-43)

حرب فيتنام: USS Coral Sea (CV-43)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس كورال سي (CV-43) - نظرة عامة:

  • الأمة: الولايات المتحدة الامريكانية
  • نوع: حاملة الطائرات
  • حوض بناء السفن: نيوبورت نيوز بناء السفن
  • المنصوص عليها: 10 يوليو 1944
  • أطلقت: 2 أبريل 1946
  • بتكليف: 1 أكتوبر 1947
  • مصير: ألغيت ، 2000

USS Coral Sea (CV-43) - المواصفات (عند التشغيل):

  • الإزاح: 45000 طن
  • الطول: 968 قدم
  • الحزم: 113 قدم
  • مشروع: 35 قدم
  • الدفع: 12 × غلايات ، 4 × ويستنجهاوس توربينات البخار الموجهة ، 4 × مهاوي
  • سرعة: 33 عقدة
  • تكملة: 4،104 رجال

USS Coral Sea (CV-43) - التسلح (عند بدء التشغيل):

  • 18 × 5 "البنادق
  • 84 × مدافع 40 ملم
  • 68 × مدفع Oerlikon 20 ملم

الطائرات

  • 100-137 طائرة

يو إس إس كورال سي (CV-43) - التصميم:

في عام 1940 ، مع تصميم إسيكس، على وشك الانتهاء من ناقلات الطبقة ، بدأت البحرية الأمريكية فحص التصميم للتأكد من إمكانية تغيير السفن الجديدة لتضمين سطح رحلة مدرعة. جاء هذا التعديل قيد النظر بسبب أداء ناقلات القوات البحرية الملكية المدرعة خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. وجدت مراجعة البحرية الأمريكية أنه على الرغم من أن درع سطح السفينة وتقسيم سطح شماعات إلى عدة أقسام خفض الضرر في المعركة ، إضافة هذه التغييرات إلى إسيكس-السفن من الدرجة سوف يقلل كثيرا من حجم مجموعاتهم الجوية.

غير راغبة في الحد من إسيكس- القوة الهجومية من الدرجة الأولى ، قررت البحرية الأمريكية إنشاء نوع جديد من الناقلات التي ستحتفظ بمجموعة جوية كبيرة مع إضافة الحماية المطلوبة. أكبر بكثير من إسيكس- الفئة الجديدة التي أصبحت من طراز Midway ستكون قادرة على حمل أكثر من 130 طائرة مع تضمينها على سطح رحلة مدرعة. مع تطور التصميم الجديد ، أُجبر المهندسون البحريون على تقليل الكثير من الأسلحة الثقيلة للناقل ، بما في ذلك بطارية من 8 "بنادق ، من أجل تقليل الوزن. أيضًا ، أُجبروا على نشر المدافع المضادة للطائرات من الفئة" 5 "حول السفينة وليس في الجبال المزدوجة المخططة. عند الانتهاء ، و منتصف الطريق- ستكون الفئة الأولى من شركات النقل التي تكون واسعة جدًا بحيث لا تستخدم قناة بنما.

USS Coral Sea (CV-43) - الإنشاءات:

العمل على السفينة الثالثة للفئة ، يو اس اس بحر المرجان (CVB-43) ، بدأ في 10 يوليو 1944 ، في Newport News Shipbuilding. اختيرت السفينة الجديدة ، التي سميت باسم معركة بحر المرجان المهمة عام 1942 والتي أوقفت التقدم الياباني نحو بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 2 أبريل 1946 ، مع هيلين كينكيد ، زوجة الأدميرال توماس سي. كراع. تقدم البناء إلى الأمام وتم تكليف شركة النقل في 1 أكتوبر 1947 ، بقيادة الكابتن إيه بي ستورز الثالث. آخر شركة طيران تم إكمالها للبحرية الأمريكية باستخدام سطح طيران مستقيم ، بحر المرجان أكملت مناورات مهزلة وبدأت عملياتها على الساحل الشرقي.

USS Coral Sea (CV-43) - الخدمة المبكرة:

بعد الانتهاء من رحلة بحرية تدريبية في البحر المتوسط ​​إلى البحر الكاريبي ومنطقة البحر الكاريبي في صيف عام 1948 ، بحر المرجان استأنفت البخار قبالة فرجينيا كابيس وشارك في اختبار قاذفة طويلة المدى تنطوي على P2V-3C نبتون. في 3 مايو ، غادرت الشركة الناقلة الأولى في الخارج مع الأسطول السادس الأمريكي في البحر المتوسط. العودة في سبتمبر ، بحر المرجان ساعد في تنشيط مهاجم أمريكا الشمالية AJ Savage في أوائل عام 1949 قبل القيام برحلة بحرية أخرى مع الأسطول السادس. خلال السنوات الثلاث التالية ، انتقلت شركة النقل خلال دورة من عمليات النشر إلى البحر المتوسط ​​والمياه المنزلية ، وكذلك أعيد تحديدها حاملة طائرات هجومية (CVA-43) في أكتوبر 1952. مثل سفينتيها الشقيقتين ، منتصف الطريق (CV-41) و فرانكلين روزفلت (CV-42)، بحر المرجان لم يشارك في الحرب الكورية.

في أوائل عام 1953 ، بحر المرجان تدريب الطيارين قبالة الساحل الشرقي قبل المغادرة مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط. على مدار السنوات الثلاث المقبلة ، واصلت شركة النقل دورة روتينية من عمليات النشر في المنطقة ، والتي رأت أنها تستضيف مجموعة متنوعة من القادة الأجانب مثل فرانسيسكو فرانكو ملك إسبانيا والملك بول اليونان. مع بداية أزمة السويس في خريف عام 1956 ، بحر المرجان انتقلت إلى شرق البحر المتوسط ​​وأجلت مواطنين أمريكيين من المنطقة. تبقى حتى نوفمبر ، وعادت إلى نورفولك في فبراير 1957 قبل المغادرة إلى Puget Sound Naval Shipyard لتلقي تحديث SCB-110. رأى هذا الترقية بحر المرجان تلقي سطح الطيران الزاوية ، القوس إعصار المغلقة ، المقاليع البخار ، الالكترونيات الجديدة ، وإزالة العديد من المدافع المضادة للطائرات ، ونقل المصاعد إلى حافة سطح السفينة.

يو إس إس كورال سي (CV-43) - المحيط الهادئ:

الانضمام إلى الأسطول في يناير 1960 ، بحر المرجان لاول مرة نظام الطيار الهبوط المساعدات التلفزيون في العام التالي. بالسماح للطيارين بمراجعة عمليات الهبوط بحثًا عن الأمان ، سرعان ما أصبح النظام قياسيًا في جميع شركات النقل الأمريكية. في ديسمبر 1964 ، في أعقاب حادثة خليج تونكين في ذلك الصيف ، بحر المرجان أبحر لجنوب شرق آسيا للعمل مع الأسطول السابع للولايات المتحدة. الانضمام إلى USS الحارس (CV-61) و USS هانكوك (CV-19) بسبب الضربات ضد Dong Hoi في 7 فبراير 1965 ، ظلت الشركة في المنطقة حيث بدأت عملية Rolling Thunder في الشهر التالي. مع زيادة الولايات المتحدة مشاركتها في حرب فيتنام ، بحر المرجان استمرار العمليات القتالية حتى المغادرة في 1 نوفمبر.

USS Coral Sea (CV-43) - حرب فيتنام:

العودة إلى مياه فيتنام من يوليو 1966 إلى فبراير 1967 ، بحر المرجان ثم عبرت المحيط الهادئ إلى ميناء سان فرانسيسكو الرئيسي. على الرغم من أن الناقل قد تم اعتماده رسميًا باسم "عزيز سان فرانسيسكو" ، فقد أثبتت العلاقة الجليدية بسبب مشاعر السكان المناهضة للحرب. بحر المرجان استمرت في نشر عمليات قتالية سنوية في الفترة من يوليو 1967 إلى أبريل 1968 ، ومن سبتمبر 1968 إلى أبريل 1969 ، ومن سبتمبر 1969 إلى يوليو 1970. في أواخر عام 1970 ، خضعت شركة الطيران لإصلاح شامل وبدأت في تحديث التدريب في أوائل العام المقبل. في الطريق من سان دييغو إلى ألاميدا ، اندلع حريق شديد في غرف الاتصالات وبدأ في الانتشار قبل الجهود البطولية التي قام بها الطاقم لإطفاء الحريق.

مع تزايد المشاعر المناهضة للحرب ، بحر المرجانتميزت رحلة المغادرة لجنوب شرق آسيا في نوفمبر 1971 بأفراد الطاقم الذين شاركوا في مظاهرة سلام ، فضلاً عن المتظاهرين الذين شجعوا البحارة على تفويت مغادرة السفينة. على الرغم من وجود منظمة سلام على متن الطائرة ، إلا أن القليل من البحارة قد فاتهم بالفعل بحر المرجانيبحر. أثناء وجودها في محطة يانكي في ربيع عام 1972 ، قدمت طائرات الشركة الدعم بينما كانت القوات البرية تقاتل هجوم شمال فيتنام الفيتنامي. ربما، بحر المرجانشاركت طائرة في التعدين في ميناء هايفونغ. مع توقيع اتفاقات باريس للسلام في يناير 1973 ، انتهى دور الناقل القتالي في الصراع. بعد نشر في المنطقة في تلك السنة ، بحر المرجان عاد إلى جنوب شرق آسيا في 1974-1975 للمساعدة في مراقبة المستوطنة. خلال هذه الرحلة ، ساعدت عملية الرياح المتكررة قبل سقوط سايغون بالإضافة إلى توفير غطاء جوي حيث حلت القوات الأمريكية ماياجويز حادث.

يو إس إس كورال سي (CV-43) - السنوات الأخيرة:

أعيد تصنيفها كحاملة متعددة الأغراض (CV-43) في يونيو 1975 ، بحر المرجان استأنفت عمليات وقت السلم. في 5 فبراير 1980 ، وصلت شركة النقل إلى شمال بحر العرب كجزء من الرد الأمريكي على أزمة الرهائن الإيرانيين. في أبريل، بحر المرجانلعبت طائرة الطائرة دورا داعما في مهمة الانقاذ الفاشلة "عملية النسر المخلب". بعد نشر نهائي في غرب المحيط الهادئ في عام 1981 ، تم نقل الناقلة إلى نورفولك حيث وصلت في مارس 1983 بعد رحلة بحرية حول العالم. الإبحار جنوبًا في أوائل عام 1985 ، بحر المرجان تعرض لأضرار في 11 أبريل عندما اصطدمت بناقلة نابو. إصلاح ، غادرت الناقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أكتوبر. خدمة مع الأسطول السادس لأول مرة منذ عام 1957 ، بحر المرجان شارك في عملية El Dorado Canyon في 15 أبريل. وشهد ذلك أهدافًا لهجمات الطائرات الأمريكية في ليبيا رداً على مختلف الاستفزازات التي قامت بها تلك الدولة فضلاً عن دورها في الهجمات الإرهابية.

شهدت السنوات الثلاث المقبلة بحر المرجان تعمل في كل من البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي. بينما تبخرت الأخيرة في 19 أبريل 1989 ، قدمت الناقل المساعدات إلى يو إس إس أيوا (BB-61) بعد انفجار في أحد أبراج البارجة. سفينة قديمة بحر المرجان أكملت رحلتها النهائية عندما عادت إلى نورفولك في 30 سبتمبر. تم إيقاف تشغيلها في 26 أبريل 1990 ، وتم بيع الناقلة للخردة بعد ثلاث سنوات. تأخرت عملية الغاء عدة مرات بسبب القضايا القانونية والبيئية ولكن تم الانتهاء منها في عام 2000.

مصادر مختارة

  • دانفس: يو اس اس بحر المرجان(CV-43)
  • NavSource: USS Coral Sea (CV-43)
  • USS بحر المرجان(CV-43) جمعية