مثير للإعجاب

محطات سكة حديد أوكلاهوما - التاريخ

محطات سكة حديد أوكلاهوما - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


محطات سكة حديد أوكلاهوما - التاريخ

السكك الحديدية في أوكلاهوما عام 1915

تحت الانشاء 05/15/2006

الاختصارات مأخوذة من الخريطة ، مع أسماء كاملة مأخوذة من مصادر أخرى عند توفرها. كلما كان ذلك ممكنًا ، قمت بتضمين معلومات حول الخطوط السابقة والخطوط اللاحقة ، ولكن لم يتم تضمين جميع خطوط السكك الحديدية التي تم التخلي عنها بالفعل أو تلك التي تم بناؤها لاحقًا.

لا تزال الطرق قيد النسخ ، لذا فقد تجاوز بعضها الأقسام التي تمت تغطيتها حتى الآن. انقر فوق أي من هذه الروابط لمشاهدة قائمة محطات السكك الحديدية.

اختصار مصدر الاسم الكامل وتعليقات أمبير
A. T. & amp SF. خرائط 1915 و 1972 أتشيسون وتوبيكا وسانتا في
B. E. & amp S. كيرك بلاكويل وإنيد وساوث وسترن
B. M. & amp E. كيرك بيفر وميد وأمبير إنجليوود
ب. ن. أطلس 1986 برلنغتون نورثرن. خط الوريث بعد عام 1972.
C.O. & amp G. كيرك شوكتاو وأوكلاهوما وخليج
C. & amp O. W. 1915 خريطة & أمبير كيرك كلينتون وأوكلاهوما الغربية
C. RI. & أمبير P. خرائط 1915 و 1972 شيكاغو ، روك آيلاند ، والمحيط الهادئ
س. ل. 1915 خريطة & أمبير كيرك خط شايان القصير
سي & أمبير س. كيرك كولورادو وأمبير الجنوبية
F. S. & amp W. خريطة 1915 & أمبير ؛ 1986 Atlas فورت سميث وويسترن
FMR. ج. أطلس 1986 شركة Farmrail
مهاجم. & أمبير د. كيرك فورت وورث وأمبير دنفر
H. & amp E. خريطة عام 1972 هوليس والشرقية
K. C. S. أطلس 1986 كانساس سيتي الجنوبية
K. Cy. م & أمبير س. 1915 خريطة & أمبير كيرك كانساس سيتي والمكسيك والمشرق.
K. O. & amp G. خريطة 1915 & أمبير ؛ 1986 Atlas كانساس وأوكلاهوما والخليج.
M. K. T. خرائط 1915 و 1972 ميسوري ، كانساس ، تكساس. معروف محليًا باسم & quotKaty & quot.
ML. & أمبير كو. 1915 أطلس الاسم الكامل غير معروف
م. أطلس 1986 ميسوري باسيفيك
م. كيرك وادي ميسوري
N. C. حسنًا. أطلس 1986 شمال وسط أوكلاهوما
إن. كيرك السكك الحديدية بين المدن في شمال شرق أوكلاهوما
ن. كيرك شمال المحيط الهادئ
شمال غرب. س. أطلس 1986 شمال غرب أوكلاهوما
O. & amp N. W. خريطة عام 1915 الاسم الكامل غير معروف. يظهر كخط مقترح على خريطة عام 1915.
O. C. كيرك أوكلاهوما سنترال
O. C. A. A. 1915 خريطة & أمبير كيرك أوكلاهوما سيتي وأدا وأمب أتوكا
O. K. T. أطلس 1986 أوكلاهوما ، كانساس ، تكساس
O.N.M & amp P. 1915 خريطة & أمبير كيرك أوكلاهوما ونيو مكسيكو والمحيط الهادئ
O. Ry. Co. أو O. R. C. Interurbans & amp كيرك شركة سكة حديد أوكلاهوما
O. SW. كيرك أوكلاهوما الجنوبية الغربية
لنا. Interurbans & amp كيرك سكة حديد أوكلاهوما يونيون
الكمبيوتر. أطلس 1986 ميناء كاتوسا
P. C. Ry. Interurbans & amp كيرك سكة حديد مقاطعة بيتسبرغ
R. Shortline خريطة عام 1915 الاسم الكامل غير معروف
S. K. O. L. كيرك جنوب كانساس وأمبير أوكلاهوما (الخط القصير)
S. S. أطلس 1986 ينابيع الرمال
S. SW. أطلس 1986 سانت لويس ساوثويسترن
St.L & amp S. F. خرائط 1915 و 1972 سانت لويس وسان فرانسيسكو
T. NW أطلس 1986 تكساس نورث وسترن
T.O. & amp E. خرائط 1915 و 1972 تكساس وأوكلاهوما والشرقية
T. S. R. Interurbans & amp كيرك سكة حديد شارع تولسا
T. S. U. 1986 أطلس وأمبير كيرك تولسا سابولبا يونيون
يو إي. Interurbans & amp كيرك يونيون اليكتريك
دبليو FS. & أمبير شمال غرب. خريطة 1915 الاسم الكامل غير معروف
دبليو. & أمبير ؛ شمال غرب. خريطة عام 1915 الاسم الكامل غير معروف

تعد النسخ مصدرًا قابلاً للبحث ، ولكن إذا لم تتم تغطية منطقة اهتمامك بعد ، فيمكن استخدام أوراق العمل المنشورة ضمن خرائط السكك الحديدية لتحديد بعض المستوطنات التي كانت توجد بها محطات للسكك الحديدية ولكننا لم نعثر على أي سجلات لمكاتب البريد أو المدن المدمجة.


خرائط نظام السكك الحديدية في أوكلاهوما ، الماضي والحاضر

متعب جدا الليلة لفعل أكثر بكثير من الارتباط. لقد كنت أعمل على منشور حول ساحة سكة حديد Oklahoma City Union Station / جدل حول إعادة التوطين I-40 ، لكنه ليس جاهزًا. في الوقت الحالي ، إليك روابط لبعض الخرائط والمعلومات الأخرى حول تاريخ شبكة السكك الحديدية في الولاية ، من الأحدث إلى الأقدم:

من موقع وزارة النقل في أوكلاهوما. (لاحظ مقدار الشبكة المملوكة لشركة ODOT والمؤجرة للعديد من خطوط السكك الحديدية ، بما في ذلك مسار Frisco بالكامل من تولسا إلى أوكلاهوما سيتي.)

مجموعة خرائط جامعة ألاباما التاريخية لأوكلاهوما. المتصفح مزعج ، ولا يمكنك تنزيل نسخ عالية الدقة ، ولكن هناك بعض المواد الشيقة للغاية هنا ، بما في ذلك:

لاحظ أن interurbans تربط Bartlesville بـ Dewey و Nowata إلى Coffeyville و Oklahoma City إلى Norman و El Reno و Guthrie و Lawton إلى Ft. Sill ، McAlester إلى Hartshorne ، Shawnee إلى Tecumseh ، وميامي إلى بقية منطقة التعدين Tristate. بقدر ما أستطيع أن أقول ، فإن خطوط تولسا بين المدن فقط - Sand Springs و Tulsa-Sapulpa Union (في الأصل Oklahoma Union Traction Ry.) - لا تزال تعمل ، كخطوط قصيرة للشحن فقط.


تاريخ سكة حديد أوكلاهوما

يقع المستودع القديم عبر الشارع من منطقة وقوف السيارات في Fort Gibson ، ويقدم الآن الهدايا والمعلومات لزوار الحصن.

مستودع السكك الحديدية MKT ومركز الضيافة

تم توسيع المستودع الحالي في عام 1925 من المستودع الأصلي الذي تم بناؤه حوالي عام 1910. وبدأت خدمة ميسوري - كانساس - تكساس في عام 1904 واستمرت حتى عام 1977. خلال سنوات الطفرة النفطية في عام 1920

مستودع / مكتبة ميسوري والمحيط الهادئ

تضم محطة سكة حديد Missouri-Pacific التي تم تجديدها مكتبة Sallisaw العامة ، ومكتبة Stanley Tubbs التذكارية. يظل المظهر الخارجي للمبنى صحيحًا بالنسبة للهيكل الأصلي الذي تم تشييده على أكثر من 75

محطة السكك الحديدية الجنوبية القديمة في مدينة كانساس سيتي

"في أحد أيام خريف عام 1996

مستودع سانتا في

كانت شايان هي المحطة الغربية لسكة حديد كلينتون وأوكلاهوما والسكك الحديدية الغربية (المعروفة أيضًا باسم "البقر") حتى تولى سانتا في زمام الأمور في عام 1928

لافيرن ديبوت

يعتبر مستودع لافيرن ، غير مشغول حاليًا ، علامة بارزة في قلب الأعمال والمعيشة في ماضي لافيرن.

كاتي ديبوت

كانت هذه المحطة تقع على Wichita Falls و Northwestern Railroad ، أحد خطوط Kemp & Kell الأصلية التي تشع من ويتشيتا فولز ، تكساس. استحوذت كاتي على الخط وأصبحت "

مستودع فريسكو القديم

يقع Frisco Depot في Antlers الآن تحت إدارة جمعية مقاطعة Pushmataha التاريخية. كان المبنى غير مأهول منذ عام 1958 وكان في حالة سيئة من الترميم حتى عام 1985

خط بترفيلد المرحلة

مستودع Rock Island للسكك الحديدية / المكتبة العامة

تم ترميم Rock Island Depot في Waurika لاستخدامه كمكتبة عامة. تعال وقم بزيارة هذا المبنى التاريخي الذي يعد جزءًا من تاريخ مقعد المقاطعة الوحيد في 98

مستودع تونكاوا

مستودع بلاكويل

مستودع سانتا في في وينوكا

تم بناء Santa Fe Depot في Waynoka في عام 1910 ، وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. الخط الرئيسي BNSF من شيكاغو إلى الساحل الغربي الذي يمر بالمستودع هو أوكلاهوما.

مستودع سانتا في القديم في جوثري

تم الانتهاء من محطة سانتا في الحالية المكونة من طابقين والمكونة من الطوب الأحمر في عام 1903 وتضم خدمة الركاب وخدمة البريد "مطعم هارفي هاوس" (كان أحد منازل هارفي الأصلية)


خطة سكة حديد ولاية أوكلاهوما - 2021

تقوم وزارة النقل في أوكلاهوما بتحديث خطة السكك الحديدية للتعامل مع خدمة السكك الحديدية الحالية والمستقبلية للركاب والشحن في أوكلاهوما. إنه يعكس أحدث أولويات مشروع السكك الحديدية ويفي بمتطلبات الأهلية للتمويل الفيدرالي لمشاريع السكك الحديدية.

تمكن خطة أوكلاهوما للسكك الحديدية أوكلاهوما من:

  • أخذ الجرد ومراجعة استخدام جميع خطوط السكك الحديدية
  • تحليل أهداف خدمة السكك الحديدية ومساهمة السكك الحديدية
  • فهرسة وتقييم مشاريع البنية التحتية المحتملة
  • دراسة قضايا التمويل للمشاريع والخدمات
  • مراجعة مشاريع تحسين سلامة السكك الحديدية

يتم إجراء تحديثات السكك الحديدية للركاب سنويًا. تتم مراجعة الخطة الكاملة كل أربع سنوات.

اجتماع أصحاب المصلحة رقم 1

عقدت وزارة النقل في أوكلاهوما اجتماعًا لأصحاب المصلحة في 13 أبريل 2021. وقدمت لأصحاب المصلحة مقدمة لخطة السكك الحديدية الحكومية وجمعت التعليقات حول مجموعة متنوعة من الموضوعات بما في ذلك احتياجات السكك الحديدية وتحديد المشروع والأهداف / الأولويات.


تصفح حسب الموضوع

باعتبارها عاصمة ولاية أوكلاهوما ومقر مقاطعة أوكلاهوما ، تقع أوكلاهوما سيتي في موقع مركزي داخل الولاية وهي مفترق طرق رئيسي تخدمه الطرق السريعة بين الولايات 35 و 40 و 44 و 235 و 240. تقع مدينة أوكلاهوما المستقبلية داخل منطقة كانت في السابق جزءًا من دول الخور والسيمينول في الإقليم الهندي. في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر ، أدار مونتفورد تي جونسون ، وهو معاصر لجيسي تشيشولم ، مزرعة في كاونسل جروف ، في غرب أوكلاهوما سيتي حاليًا. ظهرت مدينة أوكلاهوما إلى الوجود في 22 أبريل 1889 ، عندما ادعى ما يقرب من خمسين ألف مشارك في سباق الأرض لعام 1889 قطع أراضي المدينة وأجزاء الربع في المنطقة المعروفة باسم الأراضي غير المخصصة. في ذلك التاريخ ، جاء ما يقدر بأربعة إلى ستة آلاف مستوطن إلى محطة أوكلاهوما (لاحقًا أوكلاهوما سيتي) لإنشاء منازل وشركات.

قبل فتح الأرض ، قامت سكة حديد كانساس الجنوبية (لاحقًا سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في) ببناء خط من حدود كانساس-أوكلاهوما إلى بورسيل ، الإقليم الهندي. في نهر كندا الشمالي ، تم إنشاء محطة ري على طول هذا الخط ، تُعرف باسم محطة أوكلاهوما ، في فبراير 1887. وافتتح مكتب بريد في محطة أوكلاهوما في 30 ديسمبر 1887. تم تغيير اسم مكتب البريد إلى أوكلاهوما في 18 ديسمبر 1888 ، وأخيراً ، أوكلاهوما سيتي في 1 يوليو 1923. في 19 أبريل 1889 ، قبل ثلاثة أيام من افتتاح الأرض ، أسس سيدني كلارك وويليام إل كوتش وآخرون شركة سيمينول تاون والتحسين في توبيكا ، كانساس. تنافست شركتان أخريان في موقع المدينة مع مجموعة سيمينول في تصفيح أوكلاهوما سيتي. ونتيجة لذلك ، تم توجيه اتهامات بأن بعض الأفراد كانوا عاجزين وقافزين كثيرًا وتبع ذلك ارتباك عام.

من 22 أبريل 1889 إلى 2 مايو 1890 ، كانت البلدات والمجتمعات في الأراضي غير المخصصة موجودة في ظل حكومة مؤقتة لأن الحكومة الفيدرالية لم تتوقع الحاجة إلى سن قوانين تحكم الإقليم الجديد. عندما أقر الكونجرس الأمريكي القانون العضوي في 2 مايو 1890 ، تم تطبيق قوانين نبراسكا على إقليم أوكلاهوما المشكل حديثًا حتى يتم تمرير التشريع المحلي. تأسست أوكلاهوما سيتي في 15 يوليو 1890. عمل ويليام إل كوتش كأول عمدة مؤقت لمدينة أوكلاهوما وتشارلز إف كولكورد كأول قائد للشرطة. عندما استقال Couch في 11 نوفمبر 1889 ، أصبح سيدني كلارك قائمًا بأعمال عمدة حتى يمكن إجراء انتخابات. تم انتخاب أندرو جيه بيل عمدة في 27 نوفمبر 1889. وفي عام 1890 أصبح ويليام جيه غولت أول عمدة غير مؤقت.

مع إقرار القانون الأساسي ، تم إنشاء سبع مقاطعات. عُرفت مقاطعة أوكلاهوما في الأصل باسم المقاطعة الثانية ، وكانت أوكلاهوما سيتي هي مقر المقاطعة ، وتم تعيين جوثري كعاصمة إقليمية. استمر التنافس بين جوثري وأوكلاهوما سيتي على العاصمة حتى 11 يونيو 1910. وبأغلبية أصوات الناس في ذلك التاريخ ، تم اختيار أوكلاهوما سيتي كعاصمة للولاية ، وتم نقل ختم الولاية من جوثري إلى أوكلاهوما سيتي. تبرع ويليام إف هارن وجون جيه كولبيرتسون بالأرض لموقع الكابيتول. تم وضع حجر الأساس للعاصمة في 20 يوليو 1914 ، وتم الانتهاء من الهيكل في 30 يونيو 1917. تم بناء مبنى الكابيتول بولاية أوكلاهوما (المدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، NR 76001572) بدون قبة بسبب نقص الأموال مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، في 20 يونيو 2001 ، بدأ البناء على قبة ، والتي تم تخصيصها في 16 نوفمبر 2002. في يونيو 2002 الحارس وضع التمثال فوق القبة.

من عام 1889 إلى عقد 1910 قام قادة وبناة المدينة بتحويل محطة ري السكك الحديدية إلى مركز تجاري ومواصلات مزدحمة. هنري أوفرهولسر ، أحد المستوطنين الأوائل البارزين ، كان لديه ستة مبانٍ خشبية مسبقة الصنع من طابقين تم نقلها إلى أوكلاهوما سيتي في الأشهر الأولى من تطورها. قام ببناء أول دار للأوبرا وشيد منزلًا فخمًا ، منزل Overholser (NR 70000536) ، في ضواحي المدينة. أوفرهولسر وتشارلز جي. "جريستميل" جونز ، الذي أسس أول مطحنة دقيق في إقليم أوكلاهوما ، نظمت سكة حديد سانت لويس وأوكلاهوما سيتي في عام 1895. بحلول عام 1898 ، ربط هذا الخط بين سابولبا وأوكلاهوما سيتي.

عندما زاد عدد سكان أوكلاهوما سيتي بأكثر من الضعف من 4151 عام 1890 إلى 10037 عام 1900 ، تصاعدت الحاجة إلى السكن. لتلبية الطلب ، طور جون دبليو شارتيل وأنتون هـ. كلاسين وآخرون مناطق سكنية ، مما أدى إلى أول زحف حضري. افتتحت Shartel إضافة فلورنسا في عام 1898 ، ونظم Classen إضافة Highland Parked (الآن هيريتدج هيلز التاريخية والمعمارية ، NR 79002006) في عام 1900. في عام 1902 أنشأ كلاسين إضافات الجامعة وماركيت. في ذلك العام ، نظم Israel M. في عشرينيات وعشرينيات القرن العشرين ، شيد جيلبرت أي نيكولز منازل في المناطق التاريخية الحالية مثل منطقة كراون هايتس التاريخية (NR 95001467) ، ومناطق غاتوود الغربية والشرقية التاريخية (NR 04000125 و 04000126) ، ومنطقة Capitol – Lincoln Terrace التاريخية (NR 76001569) ، و ميستا بارك. من الأفضل تذكره لتطوير نيكولز هيلز ، وهي منطقة سكنية حصرية في شمال غرب أوكلاهوما سيتي.

بالإضافة إلى مباني Overholser المكونة من طابقين ، تضمنت الهياكل الأخرى متعددة الطوابق مبنى مكاتب بريد من ثلاثة طوابق من الطوب والحجر تم تخصيصه في 4 يوليو 1890. بناء مبنى شركة Oklahoma Publishing Company المكون من خمسة طوابق (NR 78002249) في 500 North Broadway Avenue بدأت في 17 يناير 1909. بحلول عام 1909 ، عملت ستة مصانع للطوب والبلاط لمواكبة البناء السريع للمساكن ومباني المكاتب. بنى تشارلز كولكورد مبنى كولكورد المكون من اثني عشر طابقًا (NR 76001571) عند اكتماله في عام 1910 ، وكان يعتبر أول ناطحة سحاب في أوكلاهوما سيتي. شيد Oilman William B. Skirvin فندق Skirvin (NR 79002010) في One Park Avenue في 1910-1911. صمم سولومون لايتون مبنى بوم المكون من خمسة طوابق ، والذي تم تصميمه على غرار قصر دوجي في البندقية ، إيطاليا ، وتم تشييده في 1909-10 في روبنسون وجراند أفينيوز.

بعد فترة وجيزة من افتتاح الأرض ، أنشأ المستوطنون مدارس للاشتراك حتى يتم تقييم الضرائب لدعم المدارس العامة. بعد تشغيل الأرض ، افتتح كل من Lyman H. و Martha Newton North مدرسة اشتراك في خيمة. أنشأت جيني (السيدة فريد) ساتون مدرسة في الجزء الخلفي من متجر لاجهزة الكمبيوتر في فيرست ستريت بين شارعي برودواي وروبنسون. بدأت السنة الرسمية الأولى للمدارس العامة في إقليم أوكلاهوما في 1 يناير 1891. تلقت أوكلاهوما سيتي منحة كارنيجي 60.000 دولار لمكتبة عامة تم تشييدها في عام 1899. افتتحت كليات دراغون العملية للأعمال وكليات هيل للأعمال في 1903 و 1905 على التوالي. تم الانتهاء من بناء أكاديمية Mount St. في عام 1910 ، تم الانتهاء من المدرسة الثانوية المركزية (NR 76001570) في شارعي Northwest Eighth و Robinson. بحلول عام 1930 ، كانت المدينة تحتوي على ثلاث مدارس ثانوية ، وست مدارس إعدادية ، وواحد وخمسون مدرسة ابتدائية ، بإجمالي تسجيل 38،593. تخرجت مدرسة أوكلاهوما للعلوم والرياضيات ، وهي مدرسة ثانوية عامة داخلية مدتها سنتان للطلاب الموهوبين أكاديمياً ، صفها الأول في عام 1992. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، قدمت العديد من مؤسسات مدينة أوكلاهوما التعليم العالي: جامعة أوكلاهوما سيتي ( NR 78002247) ، وجامعة ولاية أوكلاهوما فرع أوكلاهوما سيتي ، وكلية مجتمع أوكلاهوما سيتي. تضمنت المدارس المهنية والتقنية مركز / معهد فرانسيس تاتل للتكنولوجيا ومراكز تكنولوجيا مترو.

بالإضافة إلى المرافق التعليمية ، سرعان ما أنشأ المستوطنون الكنائس ، وكثير منها لها أهمية تاريخية ومدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. على سبيل المثال ، تم الانتهاء من بناء الكنيسة الميثودية الأولى في 131 شمال غرب شارع فورث في أكتوبر 1889. وفي عام 1889 بنى الكاثوليك كاتدرائية القديس يوسف (NR 78002253) في الركن الجنوبي الغربي لشارع نورث وست فورث وشارع هارفي. على الرغم من أن المصلين المسيحيين اجتمعوا في يوم الأحد الأول بعد افتتاح الأرض ، إلا أنهم لم يبنوا الكنيسة المسيحية الأولى (NR 84003383) في 1104 North Robinson Avenue حتى 1910-1911. نظم سبعة عشر عضوًا في الميثاق الكنيسة المعمدانية الأولى في 2 نوفمبر 1889. وقد دمرت النيران كنيستهم الأولى ، التي أقيمت عام 1890. منذ عام 1912 ، أقيمت الكنيسة المعمدانية الأولى في شارع إليفينث وشارع روبنسون. قام الأسقفيون أولاً ببناء كنيسة حوالي عام 1893 في شارع نورثويست سكند ، بين طرقي شمال هارفي ونورث روبنسون. انتقلوا لاحقًا إلى شمال غرب فورث ستريت وشارع برودواي ، وأخيراً إلى كاتدرائية القديس بولس في 127 شارع نورثويست سيفينث (NR 77001096). في 3 نوفمبر 1889 ، نظم ستة وثلاثون من أعضاء الميثاق الكنيسة المشيخية الأولى ، التي كان لها عدة مواقع قبل الانتقال إلى موقعها الحالي في شمال غرب شارع الخامس والعشرين والجادة الغربية في عام 1954. التقى اليهود في مواقع مختلفة حتى معبد B'Nai تم تكريس إسرائيل في 50 شارع برودواي سيركل في يناير 1908. بحلول عام 1930 ، كان في أوكلاهوما سيتي 114 دارًا للعبادة ، وكان شارع روبنسون معروفًا باسم "شارع الكنائس".

في البداية ، كان الاقتصاد المحلي يعتمد على الزراعة. سيطر القمح والقطن والماشية على السوق. بحلول عام 1894 ، دعم المزارعون مطحنة الذرة ومصعد الحبوب ومحلج القطن والعديد من مطاحن الحبوب. عملت شركة Oklahoma Canning Company بين شهري يوليو وأكتوبر وكانت تقع في شارع Choctaw بين طرق South Robinson و South Broadway. في عام 1899 ، تفاخر كتيب ترويجي لنادي أوكلاهوما سيتي بأنه تم تسويق خمسة إلى عشرة آلاف بالة من القطن وضغط خمسة وسبعين ألف بالة في أوكلاهوما سيتي. كما ذكر الكتيب أن المدينة بها ستة وثلاثون بيت بيع بالجملة وستة وعشرون مصنعًا. حوالي عام 1909 قام كولكورد وكلاسين وآخرون بإغراء اثنين من مصانع تعبئة اللحوم للبناء بالقرب من أوكلاهوما ناشونال ستوكياردز في جنوب غرب أوكلاهوما سيتي.

ممثل بعض شركات التصنيع المبكرة في أوكلاهوما سيتي كانت شركة أوكلاهوما كاريدج للتصنيع (حوالي 1894) ، شركة جاكسون بلاو للتصنيع (حوالي 1894) ، شركة جي بي كلاين للحديد والمسبك (1909) ، شركة بوردمان (1910) ، جاي كولا ( حوالي عام 1918) ، وشركة Macklanburg-Duncan (1920) ، وشركة Fred Jones Manufacturing Company (1938). بحلول عام 1921 ، كان اثنان وخمسون وكالة سيارات من أصل ستة وسبعين في المدينة تقع على طول "شارع السيارات" الواقع في شارع شمال برودواي بين الشارعين الرابع والثالث عشر. تم إدراج منطقة Automobile Alley Historic District في السجل الوطني للأماكن التاريخية (NR 99000351). تم تشغيل مصنع تجميع جنرال موتورز من 1979 إلى 2006. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، كان أكبر خمسة أرباب عمل في منطقة العاصمة أوكلاهوما سيتي هم ولاية أوكلاهوما ، وقاعدة تينكر الجوية ، وخدمة البريد الأمريكية ، وجامعة أوكلاهوما ، ومدارس أوكلاهوما سيتي العامة. ومن بين أرباب العمل الكبار الآخرين مركز مايك مونروني للطيران ، ومدينة أوكلاهوما سيتي ، ومركز إنتيجريس بابتيست الطبي ، ومركز العلوم الصحية بجامعة أوكلاهوما.

شهدت العشرينيات مزيدًا من التطور الاقتصادي. في عام 1921 ، قامت شركة Traders Compress ببناء ضاغط قطن ومخزن عند تقاطع طرق East Reno والشرقية. تم شحن آخر حزمة من القطن من هذا الموقع في نوفمبر 1969 ، وتم هدم الهيكل في مارس 1970. في 4 ديسمبر 1928 ، تم الانتهاء من اكتشاف بئر أوكلاهوما سيتي رقم واحد (NR 77001095) من قبل شركة إنارة النفط في الإقليم الهندي و شركة فوستر للبترول. في 26 مارس 1930 ، جاء رقم ماري سوديك رقم واحد. يقع كلا البئرين جنوب شرق حدود أوكلاهوما سيتي. في 27 مايو 1930 ، تم الانتهاء من Hall-Briscoe Number One Holmes داخل حدود المدينة. بحلول عام 1935 ، أنتج حقل نفط أوكلاهوما سيتي 409 ملايين برميل من النفط الخام ، و 95 شركة لصناعة النفط توظف اثني عشر ألفًا. يقع مبنى الكابيتول فوق بركة نفط. في عام 1941 ، تم إحضار موقع الكابيتول رقم واحد (المعروف أيضًا باسم البطونية رقم واحد) ، باستخدام الحفر الموجه ، في الساحة الجنوبية للمدخل الرئيسي.

تميزت الثلاثينيات بالكساد الكبير وبرامج الصفقة الجديدة الفيدرالية اللاحقة ، مثل إدارة تقدم الأشغال (WPA) ، وإدارة الأشغال العامة (PWA) ، وفيلق الحفظ المدني (CCC). نتيجة للاكتئاب ، أنشأ المهاجرون العاطلون عن العمل معسكرًا للمهاجرين في أوكلاهوما سيتي على طول نهر شمال كندا بين طريقي بايرز وبنسلفانيا. قدمت المنظمات المحلية الملابس والطعام والإمدادات للمعوزين قبل أن تصبح المساعدات الفيدرالية متاحة. أدت البرامج الفيدرالية إلى بناء قاعة البلدية والمدرجات في العديد من المتنزهات البلدية. افتتح معرض فني عام في 5 يناير 1936 ، وبدأت أوركسترا أوكلاهوما سيتي السيمفونية في إطار المشروع الفيدرالي للموسيقى التابع لـ WPA في عام 1937. قدمت PWA التمويل لبناء مستودع أسلحة الحرس الوطني لمدينة أوكلاهوما ، والذي اكتمل في عام 1938.

مع ظهور الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت منطقة أوكلاهوما سيتي الحضرية مصنع شركة ميدويست سيتي دوغلاس للطائرات. تم إغلاق المصنع في عام 1945 ، وتم تعيين المبنى كمبنى 3001 في قاعدة تينكر الجوية. بعد الحرب العالمية الثانية ، انتقل مركز التقييس بهيئة الطيران المدني (CAA) من هيوستن ، تكساس ، لتشكيل ويل روجرز فيلد في أوكلاهوما سيتي. عندما حلت وكالة الطيران الفيدرالية (FAA) محل CAA في عام 1958 ، أصبح التثبيت معروفًا باسم FAA Aeronautical Centre (الآن مركز Mike Monroney للملاحة الجوية).

كان للعديد من شركات البيع بالتجزئة التي تتخذ من أوكلاهوما مقراً لها أو منافذ بيع في مدينة أوكلاهوما. وكان من بينهم متاجر أنتوني وتي جي وأمبي. المتاجر ومحلات هارولد وأوتاسكو. يشمل موزعو المواد الغذائية شركات William E. Davis و Sons و Fleming. بدأ تروي سميث سلسلة مطاعم سونيك للوجبات السريعة في عام 1953 تحت اسم Top Hat Drive-In. في عام 1968 ، افتتح William H. Braum أول متجر Braum's Ice Cream and Dairy Store في أوكلاهوما سيتي. بالإضافة إلى ذلك ، شهدت المدينة على مر السنين تطور الجيوب التجارية العرقية مثل الشارع الثاني (ديب ديوس) والمنطقة الآسيوية.

كانت الصحف هي أقدم أشكال التواصل في أوكلاهوما سيتي. وسرعان ما تبع ذلك الهاتف والراديو والتلفزيون. في 9 مايو 1889 ، نشر أنجيلو سي سكوت أول صحيفة في أوكلاهوما سيتي ، وهي أوكلاهوما سيتي تايمز. ال ديلي أوكلاهومان، التي بدأت في عام 1903 ، استمرت في خدمة المواطنين باسم أوكلاهومان في مطلع القرن الحادي والعشرين. قدمت شركة Missouri-Kansas Telephone Company الخدمة في تسعينيات القرن التاسع عشر ، وبحلول عام 1909 ، قامت شركة Pioneer Telephone and Telegraph بخدمة المدينة. استمع سكان أوكلاهوما سيتي إلى أول برنامج إذاعي لهم في عام 1921 وشهدوا أول بث تلفزيوني في 10 نوفمبر 1939. وفي مطلع القرن الحادي والعشرين ، قدمت شركة SBC Communications (المعروفة سابقًا باسم Southwestern Bell) وشركة Cox Communications خدمات الهاتف والإنترنت. كانت محطات التلفزيون المحلية الرئيسية الثلاث KFOR (القناة 4) و KOCO (القناة 5) و KWTV (القناة 9). بالإضافة الى أوكلاهومان، ال سجل المجلة وأوراق عرقية مختلفة ، مثل سجلات سوداء، ال أوكلاهوما تشاينيز تايمز، و الوطنيةخدمت الجمهور.

اكتسبت العديد من الأحداث في أوكلاهوما سيتي اهتمامًا وطنيًا. وقع اختطاف Urschel في 22 يوليو 1933 ، عندما قام جورج "Machine Gun" كيلي وشريكه ألبرت ل. بيتس باختطاف تشارلز ف. أورشيل المقيم في أوكلاهوما سيتي وضيفه والتر جاريت. في 5 يوليو 1982 ، تم إعلان إفلاس بنك بن سكوير ، مما تسبب في إغلاق البنوك الأخرى في جميع أنحاء البلاد مما أدى إلى مراجعة قوانين البنوك. في أبريل 1995 ، تم تدمير مبنى ألفريد بي موراه الفيدرالي بواسطة قنبلة زيت وقود نترات الأمونيوم ، مما أسفر عن مقتل 168 شخصًا وإصابة حوالي 850 شخصًا.

دعمت خطوط السكك الحديدية المبكرة المجتمعات حتى يمكن بناء طرق جيدة. كان أول خط سكة حديد تم تشييده عبر مدينة أوكلاهوما الحالية هو سكة حديد كانساس الجنوبية (لاحقًا سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في) في عام 1887. بين عامي 1890 و 1895 تم بناء سكك حديد تشوكتاو وأوكلاهوما والخليج (فيما بعد شيكاغو ، وسكة حديد روك آيلاند والمحيط الهادئ) خط يربط أوكلاهوما سيتي بإل رينو ومكالستر. في عام 1898 ، انضمت سكة حديد سانت لويس وأوكلاهوما سيتي (لاحقًا سكة حديد سانت لويس وسان فرانسيسكو ، SL & ampSF) إلى سابولبا وأوكلاهوما سيتي. بين عامي 1902 و 1903 ، أقامت سكة حديد ميسوري وكانساس وأوكلاهوما (لاحقًا ميزوري وكانساس وتكساس سكة حديدية) خطًا بين أوكلاهوما سيتي وأغرا في مقاطعة لينكولن. قامت تلك الشركة أيضًا ببناء خط من كولجيت إلى أوكلاهوما سيتي في 1903–04. بين عامي 1901 و 1902 قامت شركة أوكلاهوما سيتي وشركة السكك الحديدية الغربية (لاحقًا SL & ampSF) ببناء خط من أوكلاهوما سيتي إلى تشيكاشا. بحلول عام 1916 ، كانت المنطقة بين المدن ، التي تديرها شركة أوكلاهوما للسكك الحديدية ، تشع من أوكلاهوما سيتي إلى مور ونورمان في الجنوب ، إلى إدموند وغوثري في الشمال ، وإل رينو إلى الغرب.

في عام 1916 ، بعد عام واحد من بدء تشغيل مصنع تجميع Oklahoma City Model-T Ford ، فاق عدد السيارات عدد الخيول. بدأت خطوط برانيف الدولية للطيران في أوكلاهوما سيتي في عام 1928 ، وبدأت الخطوط الجوية المركزية عملياتها في عام 1949. وفي أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، خدمت المدينة ثلاث شركات طيران (أمريكية ، وبرانيف ، وكونتيننتال) وعشرة خطوط حافلات. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، استخدم المسافرون بحيرة هيفنر باركواي ، وجون كيلباتريك تورنبايك ، وإمتداد برودواي ، والطريق الشمالي الغربي السريع ، والطريق السريع Centennial للوصول إلى وجهات عملهم. توفر الطرق السريعة بين الولايات 35 و 40 و 44 و 235 و 240 والطرق السريعة الأمريكية 62 و 77 و 270 و 277 إمكانية الوصول عبر منطقة العاصمة أوكلاهوما سيتي. استوعب مطار ويل روجرز وورلد ومطار وايلي بوست المسافرين جواً. منذ يونيو 1999 ، قامت عربات Oklahoma Spirit Trolleys ، وهي جزء من نظام النقل الجماعي بمدينة أوكلاهوما ، بتوفير خدمة نقل مكوكية من Interstate 40 / Meridian Avenue ومنطقة المطاعم إلى وسط المدينة و Bricktown.

شهدت أوكلاهوما سيتي نموًا سكانيًا مستمرًا. في عام 1907 كان للمدينة 32452 مواطنًا. تضاعف العدد تقريبًا بحلول عام 1910 حيث تم الإبلاغ عن 64205 شخصًا وارتفع إلى 91295 في عام 1920. وفي عام 1930 ، أشار التعداد السكاني إلى 185389 مقيمًا. ارتفع عدد السكان إلى 204.424 و 243.504 في عامي 1940 و 1950 على التوالي. زادت الأعداد إلى 324253 في عام 1960 ، و 368164 في عام 1970 ، و 404.255 في عام 1980 ، و 444.719 في عام 1990. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، كان عدد سكان أوكلاهوما سيتي 506.132 نسمة ، 68.2 في المائة منهم من البيض ، و 15.1 في المائة من الأمريكيين من أصل أفريقي ، و 10 في المائة من أصل لاتيني. و 3.4 في المائة آسيويون و 3.3 في المائة هنود أمريكيون. بلغ تعداد الولايات المتحدة لعام 2010 579،999 من سكان أوكلاهوما سيتي.

تقدم أوكلاهوما سيتي العديد من عوامل الجذب مثل مركز أوكلاهوما للتاريخ ، ومتحف رعاة البقر الوطني والمتحف الغربي ، ومركز أوكلاهوما سيتي التذكاري الوطني ، ومتحف أوكلاهوما سيتي للفنون ، ومتحف العلوم في أوكلاهوما ، وقاعة مشاهير الكرة اللينة الوطنية ، وفريق المشاة الخامس والأربعين. متحف الشعبة ومنتزه حيوان أوكلاهوما سيتي. Bricktown في وسط مدينة أوكلاهوما سيتي هو مكان لدور السينما والمطاعم ومحلات البيع بالتجزئة والمكاتب التجارية. يوفر مركز Cox للمؤتمرات وساحة Chesapeake Energy وملعب Chickasaw Bricktown Ballpark أماكن للأحداث الرياضية وغيرها من الأحداث الترفيهية. في مطلع القرن الحادي والعشرين ، كان لدى أوكلاهوما سيتي شكل مجلس ومدير من حكومة المدينة.

فهرس

أودي ب.فولك ، لورا إي فولك ، وبوب إل.بلاكبيرن ، أوكلاهوما سيتي: صورة المئوية (نورثريدج ، كاليفورنيا: منشورات وندسور ، 1988).

"أوكلاهوما سيتي ،" ملف عمودي ، قسم الأبحاث ، جمعية أوكلاهوما التاريخية ، أوكلاهوما سيتي.

أنجيلو سي سكوت ، قصة مدينة أوكلاهوما (أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما: Times-Journal Publishing Co. ، 1939).

روي بي ستيوارت ، نمت: تاريخ مدينة أوكلاهوما (أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما: بنك فيديليتي ، 1974).

سوزان والاس وتمارا جيه هيرمن ، أوكلاهوما سيتي: حياة أفضل ، حياة أفضل (مونتغمري ، علاء: اتصالات المجتمع ، 1997).

بندلتون وودز ، "منطقة العاصمة أوكلاهوما سيتي ،" إن مدن أوكلاهوما، محرر. جون دبليو موريس (أوكلاهوما سيتي: جمعية أوكلاهوما التاريخية ، 1979).

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج ضمن إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
ليندا د. ويلسون ، & ldquoOklahoma City ، & rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=OK025.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.


تاريخ سكة حديد أوكلاهوما

يقع المستودع القديم عبر الشارع من منطقة وقوف السيارات في Fort Gibson ، ويقدم الآن الهدايا والمعلومات لزوار الحصن.

مستودع السكك الحديدية MKT ومركز الضيافة

تم توسيع المستودع الحالي في عام 1925 من المستودع الأصلي الذي تم بناؤه حوالي عام 1910. وبدأت خدمة ميسوري - كانساس - تكساس في عام 1904 واستمرت حتى عام 1977. خلال سنوات الطفرة النفطية في عام 1920

مستودع / مكتبة ميسوري والمحيط الهادئ

تضم محطة سكة حديد Missouri-Pacific التي تم تجديدها مكتبة Sallisaw العامة ، ومكتبة Stanley Tubbs التذكارية. يظل المظهر الخارجي للمبنى صحيحًا بالنسبة للهيكل الأصلي الذي تم تشييده على أكثر من 75 عامًا

محطة السكك الحديدية الجنوبية القديمة في مدينة كانساس سيتي

"في أحد أيام خريف عام 1996

مستودع سانتا في

كانت شايان المحطة الغربية لكلينتون وأوكلاهوما والسكك الحديدية الغربية (المعروفة أيضًا باسم "البقر") حتى استلمت سانتا في زمام الأمور في عام 1928

لافيرن ديبوت

يعتبر مستودع لافيرن ، غير مشغول حاليًا ، علامة بارزة في قلب الأعمال والمعيشة في ماضي لافيرن.

كاتي ديبوت

تقع هذه المحطة على Wichita Falls و Northwestern Railroad ، أحد خطوط Kemp & Kell الأصلية التي تشع من ويتشيتا فولز ، تكساس. استحوذت كاتي على الخط وأصبحت "

مستودع فريسكو القديم

يقع Frisco Depot في Antlers الآن تحت إدارة جمعية مقاطعة Pushmataha التاريخية. كان المبنى غير مأهول منذ عام 1958 وكان في حالة سيئة من الترميم حتى عام 1985

خط بترفيلد المرحلة

مستودع Rock Island للسكك الحديدية / المكتبة العامة

تم ترميم Rock Island Depot في Waurika لاستخدامه كمكتبة عامة. تعال وقم بزيارة هذا المبنى التاريخي الذي يعد جزءًا من تاريخ مقعد المقاطعة الوحيد في 98

مستودع تونكاوا

مستودع بلاكويل

مستودع سانتا في في وينوكا

تم بناء مستودع سانتا في في واينوكا عام 1910 ، وهو مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية. الخط الرئيسي BNSF من شيكاغو إلى الساحل الغربي الذي يمر بالمستودع هو أوكلاهوما.

مستودع سانتا في القديم في جوثري

تم الانتهاء من محطة سانتا في الحالية المكونة من طابقين والمكونة من الطوب الأحمر في عام 1903 وتضم خدمة الركاب وخدمة البريد "مطعم هارفي هاوس" (كان أحد منازل هارفي الأصلية)


محطات سكة حديد أوكلاهوما - التاريخ

أحدث مراجعة في 8/30/07 لإعلان العديد من الصور وإجراء التصحيحات.

اذهب إلى القطارات والعربات مقدمة اذهب إلى Okc Trains الجزء 1
اذهب إلى القطارات 3 اذهب إلى القطارات 3A اذهب إلى العربات 1
الروابط في هذه المقالة (من اليسار إلى اليمين)

خرائطمشاكل في العشرينات
مشكلة النهروسط البلد مقسم
أريد الفضاء الخاص بيمحطة الاتحاد
محطة سانتا فيقطارات حول المدينة
تتضاءل القطارات20 عامًا ولا قطار
عودة امتراكبقايا حول المدينة
هل هذا كل ما في الأمر؟متحف السكة الحديد

منذ أيام قطارات أوكلاهوما سيتي المبكرة ، استمرت القطارات ، الشحن والركاب ، في الازدهار في أوكلاهوما وأوكلاهوما سيتي. أوكلاهومان تشير المقالات المذكورة أدناه إلى أنه خلال عام 1917 كان هناك ما يصل إلى 10 قطارات ركاب على سكة حديد سانتا في عبر أوكلاهوما سيتي يوميًا ، و 16 فريسكو ، و 10 روك آيلاند ، وثمانية كاتي وأربعة فورت سميث آند ويسترن "، ومقال آخر قال إن أوكلاهوما كان لدى المدينة ما يصل إلى 50 قطار ركاب في اليوم خلال الفترة أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة. وبحلول أبريل 1972 ، لم يتبق سوى عدد قليل من رحلات الركاب في سانتا في ، وبحلول أكتوبر 1979 ، كان عدد قطارات الركاب في الولاية بأكملها وصولاً إلى الصفر ، ندى. بعد توقف دام 20 عامًا ، عاد حضور محدود لشركة Amtrak إلى أوكلاهوما سيتي في عام 1999. يروي الجزء الثاني من Okc Trains جزءًا من القصة ويعطي بعض الروابط في مكان آخر لمزيد من المعلومات.

In this post, unless otherwise stated, click an image for a larger view.

FIRST . A FEW MAPS. You already know how much Doug Dawg loves his maps! Here are a couple of railroad maps that you might enjoy (some others are in Okc Trains Part 1).

1922 Gazzetter of Canadian and American Railroads at Rootsweb
Click the map for a larger image
For a high resolution version, click here

Above But Cropped to Oklahoma County
Larger Image Not Available

Oklahoma Department of Transportation, 1925-1970
Click the map for a larger image
For a high resolution version, click here
From My Oklahoma Map Collection (dashed lines are discontinued railroads)

The text in the lower left corner of this map reads: "The film for this map was reproduced photographically at the same scale as original official paper map obtained from the State Corporation Commission, 1925 Edition, by the State of Oklahoma, Department of Highways, Survey Division, where both are on file. All railroads constructed after 1925 have been added hereon and all abandoned up to January 1, 1970 are so depicted, both by legend."

Same Map, Central Oklahoma


TROUBLES IN THE 20s. Probably, there were others, but this section focuses on only 2: The Great 1923 Flood, and the Clearing of Downtown.

Trouble In River City. I've seen pictures before, as you probably have, of "The Great Flood" which hit Oklahoma City hard in 1923. The North Canadian meandered wildly just south of downtown and, in fact, above Reno just east of the Santa Fe tracks (that's why older maps show a "Riverside Park" on the north side of Reno as shown in the cropped and colorized 1911 Planning map and Manley 1940s map below). "Walnut" ("Mickey Mantle" in that area today) is on the west side of Bricktown Ballpark, to give you a better idea of what you're looking at below.

1940s Manley Map (larger image not available)

1911 Planning Map (Click map for alarger image)

So, when researching the Oklahoman's archives for this article, when I ran across a page 1 story called, "Worst Flood Since 1904. " and others in the same vein and time sequence, I thought I'd found what I was looking for. The headlines speak for themselves - click on an image for a larger view.


May 27, 1923
May 29, 1923
June 10, 1923
June 11, 1923
June 12, 1923
June 14, 1923
June 16, 1923

I thought that I was done! لكن . لا! Some things just didn't match up, such as the National Weather Service listing the North Canadian flood of October 13-16, 1923ليس May and June, 1923), as being among the state’s top weather events of the 20th century . not in the top 16 but in the "others" category.

I searched further in the Oklahoman's archives and found that, in fact, the question posed in the June 14, 1923, headline, above (Will This Ever Happen Again To Oklahoma City?), was answered نعم! in October of the same year. Here are a couple of headlines from the Oklahoman:

October 16, 1923

October 17, 1923

The above article calls this the "East Frisco Bridge"
Larger image not available

Then, looking more closely in a couple of my books, it appeared that text and images in the venerable Vanished Spendor II and Griffith's Oklahoma City: Statehood To 1930 were being mixed and matched inaccurately with the respective 1923 floods – that is, unless each reference was referring to على حد سواء 1923 floods in a collective way. For example, Griffith's Chapter 8, "The Great Flood," includes images from both the May-June and October floods in the same chapter and context. Vanished Splendor II does the same in it's Images 312-315 – the picture of Overholser Dam overflowing, below, has hard-to-read but nonetheless legible handwritten text written on the image, "June 1923" (observable in the same pic at Griffith, page 110 – it's the same pic as 313 in Vanished Splendor II although the handwritten text at the very bottom showing a date does not appear in #313 as it does in Griffith's الكتاب.

So, who has got it right? The writer of "handwritten text" on images, Griffith and/or Vanished Splendor II, the National Weather Service, who? I'll go with the National Weather Service, just as a guess, establishing October 1923 as the holder of "The Great Flood" title.

As an aside, Edwards and Ottaway say, in Vanished Splendor II (#s 313-315), that,

That's a dandy quote but I was not able to locate it in searching the Oklahoman's archives as to either of the 1923 floods.

The points are (1) it's really hard to know whether "The Great Flood" was in May-June or October 1923, and (2) unless handwriting is on an image or some other verifiable source gives a date, the images which follow are from either one flood or the other, and I'm not always sure which to match with which. Either way, though, damage to both local and interstate rail was serious, just as was true for the whole region in the North Canadian flood plane below Overholser Dam. With those qualifications, here are some pics. The 1st pic is from Griffith's book since it shows a part of the handwritten date.

Overholser Dam Overflowing (see above description), June 1923

Santa Fe From My Postcard Collection, I'm guessing May-June, 1923

Trolley Tracks in Capitol Hill, I'm guessing May-June 1923
تنسب إليه Vanished Splendor II by Edwards & Ottaway (Abalache Book Shop Pub. Co. 1982)

Howard Johnson, Associate State Climatologist for Service (Retired), wrote this about the October 2003 flood (click here to open his article):

Many more photographic images of one or the other "Great Floods" will be in the Okc Trolleys post, to be written after this one is done since that's what I have the most pictures of.

A Downtown Divided. While attraction of major rail carriers was a goal pursued hotly by early day Oklahoma City pioneers like C.G. Jones and Henry Overholser, and while success in that regard was attained by persuading the Frisco and Rock Island lines to become focused upon Oklahoma City, it was not without the practical cost of making pedestrian and vehicular traffic most difficult and, given the volume of rail traffic in the early years, impossible at times. All downtown intersections of street and rail crossings were "grade crossings" and, of course, trains had the right of way. To move east and west to/from "downtown" and what is now "Bricktown," crossing the Santa Fe tracks was required. To move north and south in downtown between 1st Street (Park Avenue) and 2nd Street (Robert S. Kerr), crossing the Frisco and Rock Island tracks had to happen.

This all comes home visually by looking at another map, this one being a cropped and colorized look at a 1922 Sanborn Map. Co. image of a slice of the central business district, below. I've highlighted downtown rail – notice that very often it wasn't just crossing "a" track, it was crossing a "yard" of track. The downtown passenger terminals are also marked.

The Central Business District In 1922

Why and how did this ever happen? في Born Grown, Roy Stewart puts it this way: "Eagerness of city leaders to secure rail transportation was a paramount factor. Most of them were dreaming rather large dreams of making the city grow," which it did – and it must be said that a large factor in that growth, in terms of both commerce and population, was the sudden influx of rail. Although it is said that Oklahoma City's population by the end of Land Run Day was 10,000, if it was, it didn't last long. Population change during the period discussed here was this:

189019001907191019201930
تعداد السكان@4,0009,90032,45236,20591,295185,389
U.S. Rank---------878043

في Oklahoma County: Heart of the Promised Land, Bob Blackburn elaborates:

Mr. Blackburn quotes an 1898 Oklahoma City resident as saying (when recalling the importance of the Frisco), "Most of all there was a new psychology, or shall I say the returning of the old psychology. The old hope, the old expectation, and the old spirit came back, and with redoubled strength." Mr. Blackburn then says, "As a result of this rekindled fire, Oklahoma City entered an economic boom that tripled the population in just three years."

So, while it may be true that, as Mr. Stewart says in Born Grown that .

it likewise appears that without the rail, lots of people and an energetic economy wouldn't have been a problem, either! بعبارة أخرى، without the tracks, you don't get all this activity, either:

Frisco Depot (300 W. 1st) Looking East


I Want My Space! Stewart notes that, "By 1911 the Chamber of Commerce had begun a twenty year fight before the State Corporation Commission and the Interstate Commerce Commission, to force the Rock Island and Frisco to remove its downtown trackage." The years between 1911 to 1928 were fraught with administrative and court hearings, litigation, and, doubtless, a great deal of expense. In the end, and outside of either "side" being forced to do anything, an agreement was struck that the city would purchase back it's earlier granted rights-of-way along what is now Couch Drive for the sum of $4,000,000, the tracks would be removed, civic improvements would be built in the same area, and Frisco and Rock Island would build a "common" passenger terminal, which is to say, a "Union Station." I'll expand this section later, but, for now, suffice it to quote from a February 20, 1929, Oklahoman article: " 'Twenty years of scrapping over a union station apparently was ended with the passage of the $4,000,000 bond issue which enabled the city to get the Rock Island and Frisco tracks out of the business district,' said McKenzie [Oklahoma City Municipal Counselor]. 'Everything now seems to be lovely.' " By August 11, 1930, concrete was being poured at the S. Harvey location for the new "Union Station" facility which would become the new location for the Rock Island and Frisco lines. If you want to research on your own, check out articles in the following Oklahoman issues: June 30, 1924 November 17, 1924 November 22, 1924 June 30, 1925 August 18, 1925 October 20, 1925 (which gives a nice historic overview of the issues) July 12, 1927 and November 26, 1929 . which ought to be enough to get you started!

Here are a few pics leading up to that event.

Looking East on What Is Now Couch Drive
Next 2 pics, credit Oklahoma County: Heart of the Promised Land by Bob Blackburn (Windsor Publications 1982)

Looking South on Walker, 1929

تنسب إليه Oklahoma City: Statehood to 1930 by Terry L. Griffith (Arcadia Publishing 2000)
Note about the image below: Mr. Griffith says this pic was taken in 1925, but that can't be right. لاحظ ال completed Montgomery Wards building at the far right (more closely seen in the 2nd image, below). Its construction dates were 1929-1930. And, notice that a lot of track appears to have been removed in the former railroad right-of-way (compare the pic below with the one above) and that the 1931 1st National Bank and Ramsey Building are not yet in the skyline. I'm dating this image as having been taken in 1930.

A Cropped & Enlarged Selection From The Above

It wasn't just the east/west tracks, though. Streets intersecting with the Santa Fe tracks were grade level crossings, as well, as shown in the pic below from Vanished Splendor III by Jim Edwards, Mitchell Oliphant, and Hal Ottaway (Abalache Book Shop Publishing Co. 1985):

Colcord Gets A Ride. A long-time proponent of east/west track removal was former US Deputy Marshall, Oklahoma City pioneer, police chief, civic leader and businessman Charles F. Colcord. At the age of 71, he was on hand to take the last ride out of the Rock Island Depot on November 30, 1930, as you can see from the December 1, 1930, Oklahoman headline below:

Larger image not available

Part of the article reads,

Completing the impossible, the "pioneers of 1930" broke down the "iron wall" through Oklahoma City late Sunday to push on toward their Utopia, a model civic center. The "wall" was the aged Rock Island line of rails which as divided the city since its foundation, and the "pioneers" the young business men of the city led by a veteran, C.F. Colcord, city builder. After the blare of the ceremony had settled down and darkness enveloped the city, light blazed along the old right of way as workmen for the company lifted the tracks and others began leveling the station relic. Their task is that of removing all signs of the railroad in 48 hours.

Before about 5,000 persons, all in a holiday spirit, the last passenger train over the line pulled in to the falling station and out with Walter C. Dean, mayor, at the throttle and Colcord, the guest of honor as he rode the first train into the city 41 years ago, wielding the fireman's shovel. * * * As the train sped on its way, the junior chamber, Dean and Colcord broke ground for the city's civic center which is planned for the old right of way.

Colcord was also the chairman of the committee which prevailed on the public to pass the $8,800,000 bond issue (there may have been 2 separte bond issues . I'm checking) used to finance this and related projects including elevation of the Santa Fe, new Santa Fe Depot subsidy, and the new Civic Center (City Hall, County Courthouse, Music Hall) which would replace the old tracks. More about that later.

For now, say goodbye to the Rock Island Depot just as Charles Colcord did almost sixty-seven (67) years ago!

From images provided by Norman Thompson in my Leo Sanders post

تنسب إليه Oklahoma City: Statehood To 1930 by Terry L. Griffith (Arcadia Publishing Co. 2000)

Union Station: New Kid On The Block. After all the fuss was over in late 1929, work proceeded promptly with the new Union Station located between Hudson and Harvey on SW 7th (then called Choctaw). يمكن it wasn't built quite as advertised .

. but it did get promptly built and it was not bad at all. The 1st ad below, November 30, 1930, announces a "temporary" station while the new facility got built, and the 2nd, July 15, 1931, announces the new grand opening on the same day. Wikipedia says that Union Station had a "12-track, six-block-long passenger rail yard existed until circa 2000 when a scrapper removed all but two main track rail routes, currently operated by the Union Pacific and BNSF railroads, from the property. The right of way and former passenger rail handling facilities are scheduled to be removed and replaced by the relocation of Interstate 40." The same article adds,

See the full article for much greater detail. And, though I think that it's a lost cause at this point in time, see the nomoron website and Oklahoma City Rail.org for Union Station advocacy groups that think otherwise.


Below, credit Vanished Splendor (I) by Jim Edwards & Hal Ottaway (Abalache Book Shop Publishing 1982)

Actual photos, inside and out, are shown below, in another section of this post.

Santa Fe Station: Old Kid On The Block. With the change, Santa Fe would also get a new station. The 1900 version was razed in 1930, the downtown tracks were elevated so that traffic could pass underneath at various locations, and, eventually, a new depot would be completed later than expected, in 1934.

Leo Sanders was awarded the contract on elevation of the rails, just as they are today. On edit, I'd earlier posted 2 images which I thought had been part of the construction of the elevated rail through downtown, but on further study I see that they could not have been. The images were both dated in 1930 . but I see from the Oklahoman's archives that Sanders did not start work on that project until 1931.

Replacing the earlier "good" images are a pair which aren't as good, even if they are more accurate! The images are from the Oklahoman as work progressed.

April 12, 1932, at "Chickasaw" Ave. (S. 3rd St.)
This is about 2 blocks south of the Santa Fe Depot
See the skyline in the background, top picture

The article reports that between Main and Reno, 6 tracks existed, which was the structure's widest point.

As to the new station itself, as time went on. By early 1933 Santa Fe hadn't started any work on the new depot and made hints that it might not build a new depot. The City suggested that the agreed-to subsidy would not need to be paid in such event. However, this rancor, too, went away and, even though 3 to 4 years late, in 1934, the new Santa Fe opened at last.

Sample Ad – November 27, 1934
Larger image not available

TRAINS AROUND THE TOWN. This section merely gives some typical fares and eye candy of the various trains we'd have seen during the 1930s to 1960s, more or less. With a few exceptions, they are not dated and, except as noted, are credited to Vintage Rail Pics (aka Whistle Stop Trains).

Exemplar Fares/Schedules in the 1930s. هؤلاء Oklahoman ads show what it cost and some of the places you could go on passenger trains during the 1930s. Larger views are not available.

Santa Fe Ad, June 1936

Rock Island Ad, March 1934

Katy Ad, August 1934

Frisco Ad, December 1936

Pics of Trains & Tracks. Now, for a "walkabout" of trains and places you could see way back when. Some weren't taken in Oklahoma City (as noted) but they could have been.

Downtown Birdseye Looking Southeast

The following Frisco pics are from Springfield-Green County Library. Some are identified as being taken in Oklahoma City, and some are more generic, as noted.

A 1910 coach car – picture taken in Oklahoma City in 1939
Larger image not available

Ladies Lounge, 1939, Oklahoma City

Mens Lounge, 1939, Oklahoma City

Frisco Dining Car (generic)

Frisco Meteor Lounge Car (generic)

Frisco Meteor Lounge Car (generic)

Frisco Snack Car (generic)

Rock Island Jet Rocket
تنسب إليه Images of History: The Oklahoman Collection by Bob Blackburn & Jim Argo (OHS 2005)

A Look Back At Union Station. Most of these images, too, are from From Vintage Rail Pics (aka Whistle Stop Trains). Some were personally taken by Ed Birch, as noted.

The pics below are outside Union Station and are from
Vintage Rail Pics (aka Whistle Stop Trains)

Inside Union Station Pics Taken by Ed Birch Around 1967.

Ed Birch. As said in Okc Trains Part 1, Ed comes from a railroad family and has been around trains all his life. He worked for Rock Island in Oklahoma City until 1980 and took these "inside" pics in 1966-1967 before the passenger terminal closed. There, perhaps among other things, he was a ticket clerk in the last image shown below. Although reared in Goucester, "South Jersey," he moved to Oklahoma City by choice in 1966, he having liked it here when earlier serving on military duty. He's a delightful guy to talk with – you can meet him at Whistle Stop Trains on Britton Road.

Santa Fe Downton
تنسب إليه Historic Photos of Oklahoma City by Larry Johnson (Turner Publishing Co. 2007)


TRAINS WANE. The Katy ceased its Oklahoma passenger operations by July 1965, followed by the Frisco in May 1967, followed by the Rock Island six months later, leaving the Santa Fe's Texas Chief as Oklahoma City's only surviving passenger train. The other two were Santa Fe's "The Tulsan" between Tulsa and Kansas City and the "San Francisco Chief" which passed through Woodward and Alva on its runs between Kansas City and the San Francisco area. Statewide, an April 20, 1970, Oklahoman article's headline was, "Passenger Trains Fading Fast." It said, "Of 70 passenger trains that ran through Oklahoma in the golden years of railroading, only three remain. The thread that holds even these three trains on the rails stretches thin they may disappear soon." "The city had as many as 50 passenger trains a day during the period during and just after World War II," the article says. A "50 Years Ago Today" item in the November 10, 1967, Oklahoman said, "50 Years Ago – During the year 1917 there were as many as 10 Santa Fe railroad passenger trains through Oklahoma City daily, 16 Frisco, 10 Rock Island, eight Katy and four Fort Smith & Western." For further reading, see the March 10, 1968, Oklahoman, page 19, "Train Whistle Ever More Lonely", and the May 9, 1965, article, "Trains Don't Stop Any More."

As for Santa Fe, its passenger service remained in operation here until it opted into the National Railroad Passenger Corporation in April 1971, discussed below. One of Santa Fe's latter day ads must have been the one below:

Larger image not available

Santa Fe's run in Oklahoma City as a passenger carrier ended at the end of April 1971, even though the route was continued on May 1, 1971, as part of the US government's new "Railpax" system.

  • Any railroad operating intercity passenger service could contract with the NRPC, thereby joining the national system.
  • Participating railroads bought into the NRPC using a formula based on their recent intercity passenger losses. The purchase price could be satisfied either by cash or rolling stock in exchange, the railroads received NRPC common stock. Any participating railroad was freed of the obligation to operate intercity passenger service after May 1, 1971, except for those services chosen by the Department of Transportation as part of a "basic system" of service and paid for by NRPC using its federal funds.
  • Railroads that chose not to join the NRPC system were required to continue operating their existing passenger service until 1975 and thenceforth had to pursue the customary Interstate Commerce Commission (ICC) approval process for any discontinuance or alteration to the service.

The NRPC was and is a quasi-public organization with 100% of preferred stock owned by the United States. An April 20, 1971, Oklahoman article reported that the Santa Fe Railway had joined the federally backed National Railroad Passenger Corporation (then known as Railpax, later renamed Amtrak). By doing so, Tulsa lost its route to Kansas City since that route was not on the Railpax list, but the Texas Chief route between Chicago and Houston (with stops at Kansas City, Ponca City, Perry, Oklahoma City, Norman, Purcell and Ardmore) remained open as Oklahoma's last passenger rail service. Santa Fe Railroad initially allowed that Railpax use the former "name" of "Texas Chief" but, opining that Railpax wasn't living up to Santa Fe standards, withdrew that permission in 1974 and the route was renamed as the "Lone Star." The first "Amtrak" train pulled into Oklahoma City on May 1, 1971, "right on the dot" according to a May 2, 1971, Oklahoman مقالة - سلعة. With the advent of Amtrak service, stops were no longer made at Newkirk, Guthrie, Pauls Valley or Marietta, although stops in Ponca City, Perry, Norman, Purcell and Ardmore, as well as in Oklahoma City. The article said that, "Under Amtrak, it will stop at Union Station to make better connections with other Amtrak trains," but that makes no present sense to me since no other passenger service existed in Oklahoma City at the time. Maybe that was a mistake in the article, I don't know.

In any event, Federal spending cutbacks were in full swing in the late 1970s and the Lone Star route was reportedly one of Amtrak's biggest money losers, according to a July 29, 1979, Oklahoman مقالة - سلعة. 1977 federal legislation mandated that the National Railroad Corporation (Amtrak) make adjustments to in its routes and to "live within its means," according to a November 6, 1977, Oklahoman مقالة - سلعة. But, by as late as an August 22, 1979, Oklahoman article, Amtrak had not decided whether to keep the route. But, on October 1, 1979, Amtrak's only Oklahoma route made its last "scheduled" run, even though it remained operational for a few more days due to pending litigation in US District Court in Wichita, according to an October 2, 1979, Oklahoman مقالة - سلعة. But, close down, it did and thereby making Oklahoma the largest of the four 48 contiguous states (Oklahoma, South Dakota, Maine and New Hampshire) not to have Amtrak service. The image below from a December 21, 1980, Oklahoman article gives the picture which would remain true for Oklahoma for two decades to come.

Larger image not available

TWENTY YEARS WITHOUT A TRAIN. Did Oklahoma really care about the loss of passenger rail service? During the 20 years between 1979 and 1999 Oklahoma gave mixed signals. An 1980 initiative petition to overturn Oklahoma Attorney General's Jan Eric Cartright's legal opinion (that under the state Constitution money could not be given to a privately owned company, even though Amtrak was not a "for-profit" organization) to help subsidize such operations failed in a November 1980 statewide referendum – if passed, the referendum would have authorized the Legislature to raise taxes – the vote was a resounding, "NO," 670,899 to 279,355. The vote was disheartening not only to the chagrin of Oklahoma rail enthusiasts but to those in Kansas and Missouri, as well, the article notes. The idea had been to reopen a route between Chicago, St. Louis, Springfield, Tulsa, Oklahoma City, and Houston. The December 21, 1980, Oklahoman article reported that even Amtrak had "lined up behind Oklahoma by appropriating its anticipated subsidy share and that Oklahoma was the only state to receive such an appropriation before officially requesting it." The US congressional delegation hadn't been of the same mind, either, with Sen. Henry Bellmon and Reps. Mike Synar and Jim Jones having earlier voted against a "freeze" that would have kept the Lone Star route open beyond its October 1, 1979, shutdown, a position apparently taken due to federal budget balancing perspectives, and notwithstanding the viewpoints of Reps. Glenn English and Mickey Edwards and Sen. David Boren.

Numerous ventures and adventures occurred in the two decades following which might have led to at least some renewed passenger rail service in Oklahoma. In December 1979, in response to a request by the Oklahoma City Chamber of Commerce and supported by the Wichita Chamber, Amtrak agreed to perform a "feasability study" for a "demonstration train" for proposed service between Oklahoma City and Newton, Kansas. A November 25, 1979, Oklahoman article reported that, under the Amtrak Reorganization Act of 1979, that "demonstration routes" could be established between two major metropolitan areas that are not more than 200 miles apart. While the route between Oklahoma City and Newton was 199 miles, and while Newton, itself, did not qualify as such a metropolitan area, Wichita (which the route would pass through) did. Nothing came of that, however. By 1989, then Gov. Bellmon hadn't changed his mind from his US Senator days. A September 6, 1989, Oklahoman reports him as saying that, "[We] have a lot better uses for our money" and that there is "no point in continuing to run them for nostalgic reasons."

AMTRAK COMES BACK. As announced in the Oklahoman on April 15, 1999 (below), on June 19, 1999, Amtrak returned to Oklahoma but only in a limited way – the daily "Heartland Flyer" which leaves Oklahoma City for Ft. Worth in the morning and returns in the late afternoon. Oklahoma and Texas split the cost which is something like an annual $2 Million for each state. If I understand it correctly, the deal is that the states subsidize the route so that it does not operate at a loss. (For many other Okc/Amtrak articles, search the Journal Record archives by entering "Amtrak" in the search box there.)

Larger image not available

There's a lot more about Amtrak in Trains Part 3 and Trains Part 3A. The Heartland Flyer has a fine website at www.heartlandflyer.com . click that link or the image below to get there.

By the way, on the Oklahoma side, the train clips along at 79 m.p.h., but it slows to 59 m.p.h. when it hits the Texas border. That's because Oklahoma has spent some bucks upgrading the line for safety standards permitting the higher speeds but Texas has not. ارى Heartland Flyer's Q & A web page.

Here's the daily schedule, subject to change:

Train 821Train 822
Leave Okc 8:25aLeave Ft. Worth 5:25p
Leave Norman 8:49aLeave Gainesville 6:41p
Leave Purcell 9:06aLeave Ardmore 7:22p
Leave Pauls Valley 10:20aLeave Pauls Valley 8:11p
Leave Ardmore 10:20aLeave Purcell 8:36p
Leave Gainesville 11:01aLeave Norman 8:53p
Arrive Ft. Worth 12:39pArrive Okc 9:39p

SOME REMNANTS TODAY. A drive around town several days ago revealed the following remnants of the glory days gone by. I'll add more later, but for now .

Union Station. While it still تبدو like a train depot, it does not act like one. Today, the old depot is owned by COTPA (Central Oklahoma Transportation and Parking Authority) which has at least some of its offices there. Don't go down on a weekend wanting to take some "inside" pics (like I did), though, because it's not open on Saturday or Sunday. Here's what I saw .

As for most if not all of the rail behind it (most has already been removed), it is set to be the location of the new I-40 Crosstown on which construction is well under way . even though there's a lot left yet to do.

A couple of Oklahoma Department of Transportation's images of what the road will look like are shown below (larger images not available).

Santa Fe Today. Today, Jim Brewer owns this facility and its future is in his hands . even though it is open as the Amtrak servicer early when the Amtrak heads south for Ft. Worth and in the evening when it returns. I'll get some inside pics when I can to see if restoration of its original art deco premises are up to the mark.

The outside looks like this today:


IS THAT ALL THERE IS? ليس تماما. Without a doubt, continued interest to extend Amtrak to Newton, Kansas, and/or Tulsa/Springfield exists. But, coming up with the bucks to make it effecient as well as carry Oklahoma's share of the cost (like we do with the Heartland Flyer) is an entirely different matter. Here are a few items I found searching the web:

    Oklahoma City to Tulsa and/or KansasCity or St. Louis. Of course, there's nothing new about talk of an Okc/Tulsa and/or points beyond Amtrak line. Aside from the cost factor of upgrading existing lines, even if the money were spent would the route be used if it would take 2-3 times longer to get there than it does a 1 1/2 hour trip up the turnpike? To be really high-speed, a new rail line straightening out lots of curves would likely be needed.

WICHITA (AP) — A group wants to bring Amtrak back to the state's largest city, which hasn't had passenger service since 1979. The Northern Flyer Alliance wants to speed up expansion of the Heartland Flyer route north from Oklahoma City to Wichita, Newton and Kansas City, Mo.

"I haven’t found one person yet who says that's a crazy idea," said Autumn Heithaus, the alliance's executive director. Anyone wanting to catch an Amtrak train from the Wichita area must drive 20 miles north to Newton, and there is no service running south. That doesn’t sit well with 81-year-old Rosemary Terry, a member of the newly formed Northern Flyer Alliance. She would like to visit her daughter in Fort Worth, Texas, which is served by the Heartland Flyer route.
* * *
The expansion move also is getting support from Evan Stair of Norman, Okla., director of the Amtrak Extension Coalition.

"This train should've operated through Wichita from day one," he said. Oklahoma transportation officials, too, would like to see the route extended into Kansas. "It only stands to reason if it were connected to the north, the ridership would obviously be enhanced," said Joe Kyle, manager of the rail programs division for the Oklahoma Department of Transportation.


Oklahoma Railway Co.

Photograph of an Oklahoma Railway Co. power generator, Oklahoma City, OK.

الوصف المادي

معلومات الخلق

الخالق: غير معروف. Creation Date: Unknown.

مفهوم

هذه photograph is part of the collection entitled: Oklahoma Historical Society Photograph Collection and was provided by the Oklahoma Historical Society to The Gateway to Oklahoma History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. More information about this photograph can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this photograph or its content.

المنشئ

Provided By

Oklahoma Historical Society

In 1893, members of the Oklahoma Territory Press Association formed the Oklahoma Historical Society to keep a detailed record of Oklahoma history and preserve it for future generations. The Oklahoma History Center opened in 2005, and operates in Oklahoma City.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في التعرف على هذه الصورة. Follow the links below to find similar items on the Gateway.

الألقاب

وصف

Photograph of an Oklahoma Railway Co. power generator, Oklahoma City, OK.


Cimarron Valley Railroad Museum

The Cimarron Valley Railroad Museum of Cushing, Oklahoma was established by the Read family, --Robert F. Read, Wife Mazie Cox Read, and Son, Bob Read, Jr. in 1970 with the acquisition of the Santa Fe Depot from Yale, Oklahoma. This particular Depot was the site of E.H Read's first agency, 1933-1936, following long service at Cushing. The family felt it to be the place to house a large and growing collection of railroad memorabilia, so the station was moved to the home acreage 1 1/2 miles south of Cushing.

The grounds are bounded by a pine forest, planted in respect to Mazie because of her Kentucky hertiage of the pine clad hills of her native state.

In 1974, the museum won an institutional award from the Oklahoma Heritage Association for its preservation of Oklahoma's Rail heritage and history.

The Santa Fe Depot houses the bulk of the railroad artifacts, exhibiting a great variety of this rail memorbilia: i.e. A large collection of kerosene burning lanterns, uniform items, timetables, switch keys, locks, signal equipment, dining car china, silver settings, Fred harvey items, pictures, tapes, film, a very extensive railroad library, horns, whistles, bells, station signs, models, coach items, Pullman items, drinking glasses, badges, conductor caps from all major Oklahoma lines, Santa Fe dinner chimes, dining car chairs, linens, early day Santa Fe Transit, railroad advertising items, fire extinguishers, tools, furniture, stoves, fire cart, offical guides, and innumerable miscellaneous items of railroad heritage.

The depot itself was moved the museum grounds in 1970 it had closed on April 19, 1968 after many years of operation. However, this was not the original Yale Depot the depot built by the Eastern Oklahoma Railway (the constuction company that built many of the Santa Fe's lines in central Oklahoma) was destroyed by fire in the 1910's.

On track outside the museum stands a wooden caboose of generations past, acquired from Frontier City at Oklahoma City. It is maintained as though the car was still in operation, with the only exhibits being those that would be used in road service. Originally owned by the St. Louis-San Francisco ("Frisco"), the number it wore in operation has yet to be determined.

Adjacent to the caboose is an oil tank car, circa 1917, the type used during the oil boom in Cushing that climaxed during the World War I era. The tanker was a gift from the Weyerhauser Company, through its Texas, Oklahoma, & Eastern Railway subsidiary.

The very old box car lettered for Dierks Lumber and Coal Company dates back to arch bar truck days. Harlan Bell, late former engineer for the Oklahoma Corporation Comission stated it could be the oldest piece of rolling stock left in Oklahoma. It, like the tank car, was given by Weyerhauser and the Texas, Oklahoma, & Eastern Railway, both cars coming from Wright City, Oklahoma.

The locomotive, on track to the west of the depot, is a 1949 General Electric diesel switcher locomotive, last used by Cushing Rail Car in their Cushing operation. When the company moved to Houston, they donated the locomotive to the museum. It was moved from the Santa Fe yards in Cushing to its present display location by courtesy of the Independent Trucking company of Drumright, Oklahoma. The 70 pound rail the locomotive stands on is the original rail used by the MK&T (Katy) Railroad as they built into Cushing in 1903. It is 1887 rail.

The outdoor "Two Holer" was built by the contractor to exact specifications to serve as a restoration to the 1930's, as well as a necessary convenience.

The "Mystery Coach" in the corner of the exhibit grounds is just that. It was acquired in Cushing, but its ancestry remains a mystery -- but some good and convincing theories as to its begining and purposes have been advanced.

You are welcome to share in this rail memorbilia sanctuary. There is no admission, but a donation box is present for those who care to assist.

There are no regular hours at the museum, therefore it is open only by chance or appointment.


شاهد الفيديو: jorge stephenson اول قطار في العالم (أغسطس 2022).