معلومات

الطريق الملكي من الأخمينيين

الطريق الملكي من الأخمينيين

كان الطريق الملكي لشاهيمينيدس طريقاً عابراً للقارات شيده ملك سلالة الأخمينيين الفارسين داريوس الكبير (521- 485 قبل الميلاد). سمحت شبكة الطرق لداريوس بطريقة للوصول والسيطرة على مدنه التي تم فتحها في جميع أنحاء الإمبراطورية الفارسية. كما أنه من المفارقات أن هذا هو نفس الطريق الذي استخدمه الإسكندر الأكبر لغزو الأسرة الأخمينية بعد قرن ونصف.

الطريق الملكي قاد من بحر إيجة إلى إيران ، بطول حوالي 1500 ميل (2400 كيلومتر). فرع رئيسي يربط مدن سوسا وكركوك ونينوى وإديسا وهاتوسة وساردس. وورد أن الرحلة من سوزا إلى ساردس استغرقت 90 يومًا سيرًا على الأقدام ، وثلاثة أخرى للوصول إلى ساحل البحر المتوسط ​​في أفسس. كانت الرحلة أسرع على ظهور الخيول ، وساعدت محطات الطرق الموضوعة بعناية على تسريع شبكة الاتصالات.

من سوزا ، الطريق المتصل ببرسيبوليس والهند ويتقاطع مع أنظمة الطرق الأخرى المؤدية إلى الممالك المتحالفة والمنافسة القديمة للإعلام ، باكتريا ، وسوجديانا. عبر فرع من فارس إلى سارديس سفوح جبال زاجروس وشرق نهري دجلة والفرات ، عبر كيليكيا وكابادوكيا قبل الوصول إلى سارديس. فرع آخر أدى إلى فرجيا.

ليس مجرد شبكة الطرق

ربما تم تسمية الشبكة باسم "الطريق الملكي" ، ولكنها تضمنت أيضًا الأنهار والقنوات والممرات ، بالإضافة إلى الموانئ والمراسي الخاصة بالسفر عبر البحار. بنيت قناة واحدة لداريوس الأول بين النيل والبحر الأحمر.

تم استنباط فكرة عن مقدار حركة المرور التي شاهدتها الطرق من قبل الإثنوغرافي نانسي ج. مالفيل ، التي درست السجلات الإثنوغرافية للحمالين النيباليين. وجدت أن الحمالين البشر يمكنهم نقل حمولات تتراوح من 60 إلى 100 كيلوغرام (132-220 رطل) على مسافة تتراوح بين 10 و 15 كيلومترًا (6-9 أميال) يوميًا دون الاستفادة من الطرق. يمكن للبغال حمل حمولات تتراوح من 150 إلى 180 كجم (330-396 رطل) حتى 24 كم (14 ميل) يوميًا ؛ يمكن أن تحمل الإبل أحمالًا أثقل بكثير تصل إلى 300 كجم (661 رطلاً) ، حوالي 30 كم (18 ميل) يوميًا.

Pirradazish: خدمة البريد السريع

وفقا للمؤرخ اليوناني هيرودوت ، ودعا نظام ترحيل البريدية pirradazish ("عداء سريع" أو "عداء سريع") باللغة الإيرانية القديمة و angareion باللغة اليونانية ، خدم لربط المدن الكبرى في شكل قديم من الاتصالات عالية السرعة. من المعروف أن هيرودوت كان عرضة للمبالغة ، لكنه بالتأكيد أعجب بما رآه وسمعه.

لا يوجد شيء بشري يكون أسرع من النظام الذي ابتكره الفرس لإرسال الرسائل. على ما يبدو ، لديهم خيول ورجال يتم نشرهم على فترات على طول الطريق ، وهو نفس العدد الإجمالي للطول الكلي في أيام الرحلة ، مع حصان جديد وراكب راكب لكل يوم سفر. مهما كانت الظروف ، فقد تكون الثلج أو السماء ممطرة أو حارقة أو مظلمة - لم تفشل أبدًا في إكمال رحلتها المخصصة في أسرع وقت ممكن. الرجل الأول ينقل تعليماته إلى الثاني ، الثاني إلى الثالث ، وهكذا. استشهد هيرودوت ، كتاب "The Histories" 8 ، الفصل 98 ، في كولبورن وترجم من قبل R. Waterfield.

السجلات التاريخية للطريق

كما كنت قد خمنت ، هناك سجلات تاريخية متعددة للطريق ، بما في ذلك Herotodus الذي ذكر المحطات "الملكية" على طول أحد أشهر القطاعات. تأتي أيضًا معلومات مستفيضة من أرشيف Persepolis Fortification Archive (PFA) ، وعشرات الآلاف من الألواح الطينية وشظايا منقوشة في الكتابة المسمارية ، واستُخرجت من أنقاض عاصمة Darius في Persepolis.

تأتي الكثير من المعلومات حول الطريق الملكي من نصوص "Q" الخاصة بـ PFA ، والأجهزة اللوحية التي تسجل صرف حصص إعاشة محددة للمسافرين على طول الطريق ، وتصف وجهاتهم و / أو نقاط منشأهم. غالبًا ما تكون نقاط النهاية هذه بعيدة عن منطقة برسيبوليس وسوزا المحلية.

تم تنفيذ وثيقة سفر واحدة من قِبل الشخص المسمى نهيهور ، الذي أُذن له بسحب حصص الإعاشة في سلسلة من المدن عبر شمال بلاد ما بين النهرين من سوسة إلى دمشق. حددت الكتابة على الجدران الديموغرافية والهيروغليفية التي يعود تاريخها إلى العام 18 لداريوس الأول (حوالي 503 ق.م.) شريحة مهمة أخرى من الطريق الملكي المعروف باسم درب رياينا ، الذي كان يمتد في شمال إفريقيا بين أرمنت في قنا بيند في صعيد مصر وواحة الخارجة الصحراء الغربية.

الميزات المعمارية

يعد تحديد طرق بناء داريوس للطريق أمرًا صعبًا إلى حد ما نظرًا لأن طريق Achmaenid تم بناءه على الطرق القديمة. ربما كانت معظم الطرق غير ممهدة ولكن هناك بعض الاستثناءات. شُيدت أجزاء قليلة من الطريق التي تعود إلى زمن داريوس ، مثل تلك الموجودة في غورديون وسارديس ، بأرصفة مرصوفة بالحصى فوق جسر منخفض يتراوح طوله بين 5-7 أمتار (16-23 قدم) وعرضه ، وفي أماكن ، كبح الحجر يرتدون ملابس.

في غورديون ، كان الطريق بعرض 6.25 متر (20.5 قدمًا) ، مع سطح مرصوف بالحصى وحجارة منحنية وحافة أسفل الوسط تقسمها إلى مسارين. هناك أيضًا جزء من الطريق الصخرية في Madakeh مرتبط بطريق Persepolis-Susa ، بعرض 5 أمتار (16.5 قدمًا). من المحتمل أن تقتصر هذه الأقسام المعبدة على المناطق المجاورة للمدن أو أهم الشرايين.

محطات الطريق

حتى المسافرين العاديين اضطروا للتوقف في مثل هذه الرحلات الطويلة. تم الإبلاغ عن وجود مائة وأحد عشر محطة للترحيل عبر الطرق في الفرع الرئيسي بين Susa و Sardis ، حيث تم الاحتفاظ بخيول جديدة للمسافرين. يتم التعرف عليها من قبل أوجه التشابه مع caravanserais ، توقف على طريق الحرير لتجار الجمال. هذه مباني حجرية مربعة أو مستطيلة تحتوي على غرف متعددة حول منطقة سوق واسعة ، وبوابة هائلة تسمح لجمال الطرود والبشر المحملة بالمرور أسفلها. الفيلسوف اليوناني زينوفون دعا لهم hippon"الخيول" في اليونانية ، مما يعني أنها ربما تضمنت أيضًا اسطبلات.

تم تحديد عدد قليل من محطات الطريق مبدئيًا. تتمثل إحدى المحطات ذات الاتجاه المحتمل في بناء حجري كبير (40 × 30 م ، 131 × 98 قدمًا) بالقرب من موقع كوه إي كالي (أو كاليه كالي) ، على طريق برسيبوليس-سوسا أو قريب جدًا منه ، والمعروف أنه كان رئيسيًا شريان لحركة المرور الملكية والمحكمة. هو أكثر تفصيلا إلى حد ما مما كان متوقعا لنزل مسافر بسيط ، مع الأعمدة الفاخرة والأروقة. تم العثور على أغراض فاخرة باهظة الثمن من الزجاج الرقيق والحجر المستورد في قاليه كالي ، وكل ذلك يقود العلماء إلى الاعتقاد بأن الموقع كان محطة حصرية للمسافرين الأثرياء.

الراحة المسافر فنادق

تم تحديد محطة أخرى ممكنة ولكن أقل نزوة في موقع JinJan (Tappeh Survan) ، في إيران. هناك شخصان معروفان بالقرب من جيرم آباد ومادكة على طريق بيسربوليس-سوسا ، أحدهما في تانجي بولاجي بالقرب من باسارجادي ، والآخر في ديه بوزان بين سوسا وإكباتانا. Tang-i Bulaghi هو فناء محاط بجدران سميكة ، مع العديد من المباني القديمة الأصغر ، والتي تناسب أنواع أخرى من المباني القديمة ولكن أيضًا الكرفانات. واحد بالقرب من Madakeh هو من بناء مماثل.

تشير الوثائق التاريخية المختلفة إلى أنه من المحتمل وجود خرائط ومسارات ومعالم لمساعدة المسافرين في رحلاتهم. وفقًا للوثائق الموجودة في PFA ، كان هناك أيضًا طاقم صيانة الطرق. توجد إشارات لعصابات العمال المعروفة باسم "عدادات الطريق" أو "الأشخاص الذين يقومون بحساب الطريق" ، والذين تأكدوا من أن الطريق في حالة جيدة. هناك أيضًا ذكر في الكاتب الروماني كلاوديوس إيليانوس "De natura animalium" يشير إلى أن داريوس طلب في إحدى المراحل أن يتم تطهير الطريق من سوسة إلى وسائل الإعلام من العقارب.

آثار الطريق الملكي

الكثير مما هو معروف عن الطريق الملكي لا يأتي من الآثار ، ولكن من المؤرخ اليوناني هيرودوت ، الذي وصف النظام البريدي الإمبراطوري الأخمينيد. تشير الدلائل الأثرية إلى أنه كان هناك العديد من السلائف على الطريق الملكي: من المحتمل أن الجزء الأكبر الذي يربط غورديون بالساحل قد استخدمه كورش الأكبر خلال غزوه للأناضول. من الممكن أن تكون الطرق الأولى قد أنشئت في القرن العاشر قبل الميلاد تحت الحثيين. كان من الممكن استخدام هذه الطرق كطرق تجارية من قبل الآشوريين والحثيين في بوغاكزوي.

جادل المؤرخ دافيد فرينش بأن الطرق الرومانية المتأخرة كانت ستُشيد على طول الطرق الفارسية القديمة أيضًا ؛ يتم استخدام بعض الطرق الرومانية اليوم ، مما يعني أن أجزاء من الطريق الملكي استخدمت باستمرار منذ حوالي 3000 عام. يجادل الفرنسيون بأن الطريق الجنوبي عبر الفرات في زيوغما وعبر كابودوكيا ، والذي ينتهي عند سارديس ، كان الطريق الملكي الرئيسي. كان هذا هو الطريق الذي سلكه سايروس الأصغر عام 401 قبل الميلاد ؛ ومن المحتمل أن الإسكندر الأكبر سافر بنفس هذا الطريق بينما كان يحتل الكثير من أوراسيا في القرن الرابع قبل الميلاد.

يحتوي المسار الشمالي الذي اقترحه باحثون آخرون كطريق رئيسي على ثلاثة طرق ممكنة: من خلال أنقرة في تركيا وداخل أرمينيا ، وعبور الفرات في التلال القريبة من سد كيبان ، أو عبور الفرات في زيوغما. تم استخدام كل هذه القطاعات قبل وبعد الأخمينيين.

مصادر

  • أسادو وعلي وبربارة كايم. "مبنى أخمينين في الموقع 64 في تانغ إي بولاغي". الأخمينية آرتا 9.3 (2009). طباعة.
  • كولبورن ، هنري ب. "الاتصال والتواصل في الإمبراطورية الأخمينية". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق 56.1 (2013): 29-52. طباعة.
  • دوسينبير ، إسبث ر. م. جوانب الإمبراطورية في الأخمينيد ساردس. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج ، 2003. طباعة.
  • الفرنسية ، ديفيد. "ما قبل وأول الطرق الرومانية في آسيا الصغرى. الطريق الفارسي الملكي." إيران 36 (1998): 15-43. طباعة.
  • Malville، Nancy J. "Long-Distance Transport of Bulk Goods in the pre-Hispanic American Southwest." مجلة الآثار الأنثروبولوجية 20.2 (2001): 230-43. طباعة.
  • ستونيمان ، ريتشارد. "كم ميلا إلى بابل؟ خرائط وإرشادات وطرق وأنهار في بعثات زينوفون وألكساندر". اليونان وروما 62.1 (2015): 60-74. طباعة.
  • سومنر ، م. "المستوطنة الأخمينية في سهل برسبوليس." المجلة الأمريكية لعلم الآثار 90.1 (1986): 3-31. طباعة.
  • يونغ ، رودني س. "غوردون على الطريق الملكي". وقائع الجمعية الفلسفية الأمريكية 107.4 (1963): 348-64. طباعة.

شاهد الفيديو: نقش الملك داريوس داريوش الأول الأخميني في جبل بيستون قرب مدينة كرمانشاه (يوليو 2020).